Breaking news

Column Giedo van der Garde: het nieuwe racen

Welkom bij mijn eerste column voor GPUpdate.net! Na vorig jaar na elke race met veel plezier jullie vragen te hebben beantwoord op deze site, zal ik jullie dit jaar langs deze weg op de hoogte houden van mijn belevenissen als derde coureur van Sauber. Ook zal ik steeds een ander aspect van het racen in de Formule 1 uitlichten en daar iets over vertellen. Zo gaat mijn eerste column voor een groot deel over 'fuel saven'.

Ik moet zeggen dat ik erg genoten heb van het eerste raceweekend in Australië. Het was fijn om weer in Melbourne te zijn. Ik vind het een geweldige stad. Het circuit van Albert Park is ook fantastisch. Helaas mocht ik er dit keer niet rijden, maar ik heb er als derde coureur wel erg veel geleerd door bij alle meetings en briefings aanwezig te zijn en tijdens de sessies alle gesprekken tussen de racecoureurs en engineers te volgen. Voor mij was het dus wel een goed weekend. Voor Sauber was het een redelijk begin van het seizoen. De snelheid was nog niet helemaal top, maar we werken met zijn allen keihard om die te verbeteren.

Iets waar ik afgelopen weekend veel over heb geleerd, is hoe je je race moet indelen met de nieuwe brandstofregels. Dit jaar mag je als coureur vanaf de start van de race tot aan de finish niet meer dan honderd kilogram benzine verbruiken. Er gaat wel ietsjes meer in de tank, aangezien je ook nog naar de grid moet rijden en je na de race weer naar de pits moet. Maar met die honderd kilo moet je het dus doen. Je zal daar tactisch mee om moeten gaan, aangezien je meer verbruikt als je met iemand aan het vechten bent dan wanneer je alleen rijdt. We kunnen het verbruik in de gaten houden op het stuur. Je ziet wat je target is en of je daar op dat moment boven of onder zit, zodat je je manier van rijden erop kunt aanpassen. De beste manier om brandstof te sparen is om voor de bochten eerder van het gas te gaan en de wagen even te laten cruisen. Daarnaast heb je ook veel contact met je engineer over wanneer je wel en niet kan pushen. Alles bij elkaar is het dus best wel een pittig verhaal voor de coureurs.

Dan is er ook nog een regel dat je fuel flow nooit meer mag zijn dan honderd kilogram per uur. Daniel Ricciardo verloor zijn tweede plaats in Australië, omdat de sensor in zijn auto aangaf dat zijn motor te veel benzine verbruikte. Als je twee procent meer verbruikt, ga je op het rechte stuk al tien kilometer per uur harder. Volgens Red Bull was er een probleem met de sensor. Daar weet ik verder natuurlijk niets van. Ik kan alleen zeggen dat we bij Sauber geen problemen hadden met deze sensor. Bij ons was alles in orde.

Afgelopen weekend was er ook veel kritiek op het geluid van de V6-motoren. De Grand Prix van Australië was voor veel mensen natuurlijk de eerste kans om de nieuwe motoren aan het werk te horen. Ik heb van veel mensen gehoord dat zij niet echt blij zijn met het nieuwe geluid. Maar dit is wat we op dit moment hebben en ik denk niet dat hier van de ene op de andere dag iets aan veranderd kan worden, hoe graag Bernie Ecclestone dat ook zou willen! Het is technisch volgens mij gewoon niet mogelijk. Je zou de uitlaat van de auto kunnen halen om meer geluid te krijgen, maar dat is natuurlijk geen optie. Zelf vind ik het geluid van de nieuwe motoren eigenlijk wel wat hebben, met die fluit van de turbo. Je hoort ook andere dingen dan voorheen, zoals piepende banden in de bochten. Misschien is het gewoon een kwestie van wennen.

Keep pushing,

Giedo van der Garde