Column Felipe Massa: Bij 300 km/uur naar je stuur turen is niet relaxed!

In zijn nieuwe column blikt Felipe Massa terug op de voor hem teleurstellend verlopen Britse Grand Prix en geeft hij zijn mening over de regels voor het radioverkeer in de Formule 1.

Hoewel ik tevreden ben over wat ik heb weten te doen in de Britse Grand Prix, had zowel ik als het Williams Martini Racing-team andere verwachtingen van het weekend in Silverstone. Soms komen de resultaten vrij gemakkelijk. Andere keren zet je je maximaal in en word je aan het einde van de race niet met punten beloond. Dat laatste was afgelopen zondag bij mij het geval.

Ik had een betere pace dan mijn teamgenoot, maar het ging nog steeds erg moeizaam. Ik had gevechten met Fernando Alonso, Sebastian Vettel en enkele andere coureurs, maar mijn werk bleef onbeloond. We hadden hoge verwachtingen van het weekend in Silverstone, maar iets ging niet helemaal zoals verwacht. Onze engineers hebben zich de laatste races enorm ingezet om nieuwe onderdelen op de auto te brengen, waarvan we goede hoop hadden dat ze ons zouden helpen. Maar de twee races in Oostenrijk en Engeland, waar we op ons best hadden moeten zijn, gingen niet zoals we hadden verwacht. Het team is vastberaden om erachter te komen waarom we snelheid tekort komen en ik hoop dat we snel terug zijn op het niveau waarop we thuishoren.

Door de slijtage bij de achterbanden beleefde ik een moeizame kwalificatie in Engeland en presteerden we niet zo goed als we dachten dat we konden presteren. Mijn teamgenoot Valtteri had iets minder moeite dan ik om een snelle rondetijd neer te zetten, maar bij mij gingen de lange runs weer beter, wat  we op zondag bevestigd zagen. Ondanks de problemen slaagde ik erin om in de race voor de punten mee te vechten, ook al was het geen prettige wedstrijd om te rijden omdat ik vrij vaak in gevecht was met mensen die vrij hard aan het verdedigen waren.

Geen opzet bij Vettel

Er zaten een paar aardige gevechten tussen. Sebastian Vettel raakte me nog bijna. Ik deed over de radio mijn beklag over het feit dat hij me van de baan had gedrukt, maar toen ik na de race de beelden terugkeek, zag ik dat hij het duidelijk niet met opzet had gedaan. Maar ik werd wel van de baan gereden en het is niet aan mij om te beoordelen of hij daar straf voor moest krijgen of niet. Het incident had uiteindelijk niet veel invloed op mijn race. Ik finishte als elfde.

Na een weekendje vrij reizen we af naar Budapest, een baan die de afgelopen twee jaar vrij lastig voor ons is geweest. Maar de afgelopen paar circuits brachten ook niet wat we ervan verwacht hadden, dus wie weet wat er in Hongarije gebeurt. Misschien krijgen we wel een verrassing te zien!

Rosberg vroeg gelijk om hulp

Na de race in Silverstone was er veel te doen over het radioverkeer dat plaatsvindt tussen de coureurs en de engineers op de pitmuur, vanwege de straf die Nico Rosberg kreeg opgelegd. In de Grand Prix van Oostenrijk moest ik opgeven met een remprobleem. Als ik de kans had gehad om het probleem met mijn engineers te bespreken, dan hadden we misschien iets kunnen veranderen waardoor ik toch het einde van de race zou hebben gehaald. Maar dit is niet toegestaan.

Toen Rosberg aan het einde van de Britse Grand Prix problemen kreeg met zijn versnellingsbak, aarzelde hij geen moment om zijn engineers te vragen wat hij moest doen, waarop hij de informatie kreeg waarmee hij het probleem kon verhelpen. Hij verloor daar uiteindelijk een positie mee door de straf die hij daarvoor kreeg. Maar hij hield er nog wel een derde plaats aan over.

Rijdende werkplaatsen

De huidige Formule 1-wagens zijn niet meer ‘mechanisch’ dan ze in het verleden waren, maar ze zijn wel veranderd in rijdende werkplaatsen. Ze zijn erg complex om te managen. We kunnen honderden verschillende commando’s geven op het stuur. Volgens mij is geen enkele coureur in staat om alle beschikbare opties te onthouden. Als hij ze wel allemaal kent, dan zou hij geen coureur zijn, maar een race-engineer. En een hele goede ook nog!

Er zijn zoveel verschillende combinaties en we hebben zo’n grote hoeveelheid informatie die we kunnen raadplegen op het stuur, dat we ons uiteindelijk alleen maar focussen op de functies die we het meest gebruiken. Ik betwijfel of er een rijder is die alle mogelijkheden kent die hij tot zijn beschikking heeft. Ik kan je bovendien beloven dat als je met een snelheid van boven de 300 kilometer per uur aan het rijden bent, het niet bepaald relaxed is om je aandacht op het stuur te moeten vestigen in plaats van te kijken naar wat er op het circuit gebeurt.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Britse GP
Circuit Silverstone
Coureurs Felipe Massa
Teams Williams
Artikel type Special feature