Formule 1
Formule 1
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
45 dagen
09 mei
Volgend evenement over
62 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
80 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
94 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
101 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
115 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
118 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
136 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
150 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
178 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
192 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
206 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
209 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
220 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
234 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
241 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
283 dagen
Volledige:

Horner: DAS-systeem gaf Hamilton voordeel bij herstart

Volgens Red Bull-teambaas Christian Horner had Lewis Hamilton bij de herstart van de Eifel Grand Prix op de Nürburgring door zijn DAS-stuursysteem een klein voordeel op Max Verstappen.

Horner: DAS-systeem gaf Hamilton voordeel bij herstart

Raceleider Hamilton had voorafgaand aan de safety car-situatie een flink gat opgebouwd naar Verstappen op P2, maar door de neutralisatie kon de Nederlander weer aansluiten en bij de herstart alsnog pogen de Brit voorbij te steken. Die kans kwam er echter niet omdat Hamilton bij de herstart alert reageerde en daarna direct bij Verstappen wegreed.

Volgens Horner lag dat aan het Dual Axis Steering-systeem van Mercedes. Hierdoor zou Hamilton achter de safety car zijn banden beter op temperatuur hebben kunnen houden. Zowel Hamilton als Verstappen klaagde over de boordradio dat de safety car te lang in de baan bleef en dat de banden te koud werden. “Ik denk dat bandentemperatuur een groot probleem was. De safety car deed er erg lang over om alle auto’s op te vangen en reed erg langzaam om alle achterblijvers weer bijtijds aan te laten sluiten. Ik denk dat Mercedes er met behulp van hun DAS-systeem wat beter mee om kon gaan dan wij. De herstart was even een dingetje, maar daarna was het eigenlijk vrij eenvoudig naar huis rijden.”

Met behulp van DAS kunnen de Mercedes-coureurs de stand van hun voorwielen iets aanpassen. Door de wielen wat naar buiten te richten ontstaat er meer wrijving met het asfalt en dat zou voor wat meer warmte in de voorbanden kunnen zorgen.

Geen overwinning dus voor Red Bull op de Nürburgring, maar met zijn tweede tweede plaats op rij wist Verstappen opnieuw een tikje uit te delen aan Mercedes. “Het was een solide race. Hij pakte op het laatst ook nog de snelste ronde mee", vervolgt Horner. "Verstappen ging in het begin van de race erg goed met z’n banden om. Op een gegeven moment lagen Max en Lewis ruim vijftig seconden voor op Ricciardo op P3 en we stonden zelfs op het punt om de nummer vier op een ronde te zetten. Het was al met al een dominante demonstratie. Het voelt alsof we dit weekend vooruitgang hebben geboekt. We zijn wat dichter bij Mercedes gekomen.”

Volgens Horner begint het harde werk van Red Bull in de fabriek in Milton Keynes zijn vruchten af te werpen. “We zijn erop gebrand om het seizoen positief af te sluiten, zeker nu we een aantal probleempjes hebben opgelost die we met de RB16 hadden en die we hebben aangepast voor de RB16B.”

Met medewerking van Adam Cooper

Lees ook:

gedeeld
reacties
Brawn hoopt Honda met nieuw reglement terug te lokken naar F1

Vorig artikel

Brawn hoopt Honda met nieuw reglement terug te lokken naar F1

Volgend artikel

Marko: Competitieve motor nodig, maar geen clausule Verstappen

Marko: Competitieve motor nodig, maar geen clausule Verstappen
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Coureurs Lewis Hamilton , Max Verstappen
Teams Red Bull Racing
Auteur Mike Mulder