Formule 1
Belangrijke dag in F1: Ontwikkeling van motoren grotendeels bevroren
Het is 1 maart 2022 en dit betekent dat de doorontwikkeling van Formule 1-motoren grotendeels aan banden is gelegd. Vanaf vandaag mogen motorleveranciers vier jaar lang nagenoeg niets aanpassen aan onder meer de interne verbrandingsmotor en de turbo. Voor enkele elektrische componenten ligt de deadline op 1 september.
Ronald Vording
Bewerkt: 1 mrt 2022, 19:25
Kopieer link
Deel op Viber
Waar Helmut Marko maandenlang voor gepleit heeft, is vanaf vandaag werkelijkheid. Nadat Honda in oktober 2020 aankondigde te vertrekken, heeft de Red Bull-topadviseur zich hard gemaakt voor een ontwikkelingsstop op F1-motoren. Het zou broodnodig zijn om Red Bull Powertrains op eigen benen te laten functioneren en om beide Red Bull-teams in de Formule 1 te houden. Inmiddels is de situatie bij Red Bull anders en is duidelijk dat de motoren tot en met 2025 uit Japan komen. Honda heeft de 2022-motor ook al klaargemaakt voor E10-brandstof en van een upgrade voorzien.
Geen performance-upgrades meer, alleen betrouwbaarheid
Dat laatste mag vanaf vandaag niet meer voor meerdere motorcomponenten. Ondanks dat Red Bull een andere oplossing heeft gevonden, hebben de woorden van Marko effect gekregen en is de doorontwikkeling aan banden gelegd. Voor veel onderdelen is die tot maar liefst 2026 bevroren. In dat jaar wordt het nieuwe motorreglement van kracht, verdwijnt de MGU-H en kan de VW Group zijn opwachting maken.
Wat betreft de huidige beperkingen, heeft de FIA die in het technisch reglement uiteengezet. Zoals uit het onderstaande schema blijkt, mochten motorleveranciers voor ieder component slechts één upgrade doorvoeren in 2022. Voor de interne verbrandingsmotor, turbo, MGU-H en uitlaatsystemen geldt dat die upgrade voor 1 maart moest worden afgerond en goedgekeurd door de FIA. Vanaf vandaag zijn die onderdelen, net als het brandstofmengsel en de motorolie, gehomologeerd. Voor de MGU-K, die bij het aanremmen als generator fungeert om energie terug te voeren naar de ES, en de accu zelf ligt de homologatiedatum op 1 september. Het betekent dat merken een upgrade van die componenten nog iets later mogen plannen.
Voor de onderdelen die nu al zijn gehomologeerd, mag er tot en met het F1-seizoen 2025 niet aan de 'performance' worden gewerkt. Enkel een betrouwbaarheidsprobleem mag worden opgelost, al moet een leverancier dan minutieus aantonen dat er een betrouwbaarheidsprobleem is en dat er geen andere voordelen worden behaald. Verder kan de FIA in bepaalde gevallen een uitzondering maken, zoals in appendix 5.4 is uitgelegd. Het gaat dan om minimale ingrepen aan de bedrading en het verplaatsen van de turbocompressor - waarvoor er 20 millimeter speelruimte wordt gegeven.
De plannen van Renault verklaard
Conclusie is dat motorleveranciers het de komende vier seizoenen grotendeels moeten doen met wat ze op dit moment hebben. Het initiële plan was om de deadline nog eerder te plaatsen - bijvoorbeeld na het afgelopen seizoen - maar daar heeft Renault een stokje voor gestoken. Het Franse merk had al langer een grootschalige upgrade voor 2022 in de pijplijn zitten en wilde daar logischerwijs geen streep door zetten. Dat Renault daarbij vooral naar performance heeft gezocht en minder naar betrouwbaarheid, is met het bovenstaande in gedachten begrijpelijk. Aan het eerstgenoemde mag de komende jaren immers niet meer worden gewerkt, aan het laatstgenoemde nog wel.
Lees meer:
- Hoe Max Verstappen en Red Bull profiteren van nieuw motorenplan Honda
- Ander motorenplan Red Bull: Honda langer betrokken bij F1-project
- AlphaTauri: Samenwerking met Honda is nauwelijks veranderd
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
‘Ik sta continu dwars’ – hoe de onvoorspelbare Alpine F1-auto Pierre Gasly parten speelde in Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 u
‘Ik sta continu dwars’ – hoe de onvoorspelbare Alpine F1-auto Pierre Gasly parten speelde in Singapore
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 u
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 4 u
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
Formule 1
F1 Formule 1 5 u
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
Vorig artikel Mercedes kijkt met interesse naar afwijkende sidepods Red Bull RB18
Volgend artikel Kvyat reageert op IOC-statement: "Sport moet buiten politiek blijven"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ronald Vording
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer