Aston Martin: “F1-entree alleen als MGU-H verdwijnt”

De huidige Formule 1-fabrikanten zijn niet te spreken over de nieuwe motorformule die in 2021 ingevoerd moet gaan worden. Een van de potentiële nieuwkomers is daarentegen wel blij met het concept en laat regelmatig van zich horen: Aston Martin. De Britse sportwagenfabrikant is vanaf komend seizoen titelsponsor van Red Bull Racing en wil de komende jaren de activiteiten in de Formule 1 uitbreiden, mits de voorwaarden goed zijn. 

Een van die voorwaarden is een harde eis: de MGU-H, het systeem dat de uitlaatgassen omzet in energie, moet verdwijnen. “Het probleem is dat binnen de teams tachtig tot honderd personen aan een verdomde turbo werken. Dat is totaal van de gekken”, zei Aston Martin CEO Andy Palmer in gesprek met Motorsport.com. “Die kosten zijn niet te rechtvaardigen. Dat zou het voor ons onmogelijk maken om in te stappen.”

Ook het behoud van de huidige aandrijving zou Aston Martin afschrikken: “Dan zijn we er zeker niet bij”, benadrukte de CEO. “We moeten het aantal uur dat in de ontwikkeling gestoken wordt en dat de testbank draait verminderen. Ik hoop dat de strijd tussen de fabrikanten gaat draaien om de verbranding, de turbo en de hybride-aandrijving. De rest van de componenten zouden min of meer gestandaardiseerd moeten worden.”

Beslissing in voorjaar 2019

Hoewel Aston Martin stellig is in de voorwaarden voor een entree, laat Palmer doorschemeren bereid te zijn wat compromissen te sluiten: “We kunnen leven met de huidige 1.6 liter, al gaat onze voorkeur uit naar een 2-liter motor. In het voorjaar van 2019 besluiten we of we instappen of niet. Dan hebben we het reglement voor de neus, dan weten we waar de grens ligt en welke technologieën ons voor een uitdaging gaan stellen.”

Aston Martin is niet bereid om veel risico te nemen: “Ik doe niets zolang niet duidelijk inzichtelijk is wat het kost en wie het financiert. Ik weet wat ik me kan veroorloven. Aan de andere kant moeten we de marketingwaarde niet onderschatten. Het doel is om met de productie en ontwikkeling van de motor geen verlies te draaien, en winst te boeken via de marketing.”

Met medewerking van Dieter Rencken