Concurrentie plaatst vraagtekens bij nieuwe voorvleugel Red Bull Racing
Formule 1-teams staan erom bekend de grenzen van het toelaatbare op te zoeken. Dat geldt ook voor de flexibiliteit van bodywork.
De voordelen zijn overduidelijk wanneer je in staat bent om het bodywork te laten doorbuigen. Op hoge snelheid zorgt dat voor minder luchtweerstand, dus een hogere topsnelheid, terwijl het downforceniveau in de bochten ongewijzigd blijft.
Dit jaar is geen uitzondering. In de beginfase van het seizoen was er de nodige ophef over de vloer van Ferrari. De Scuderia had een sleuf in de vloer gecreëerd, waardoor een deel behoorlijk doorboog. Met dit ontwerp zou lucht richting diffuser geleid worden, waardoor de hoeveelheid downforce toenam zonder extra luchtweerstand te creëren. In Azerbeidzjan moest Ferrari dit gedeelte van de wagen verstevigen. Een metalen element voorkwam overmatig bewegen van de vloer. De gevolgen van deze versteviging werden op Silverstone duidelijk. Op het razendsnelle Britse circuit, vol van snelle bochten, moest Ferrari met een monkey seat en steiler afgestelde vleugels rijden om het verlies aan downforce te compenseren. Daardoor verloor het Italiaanse raspaardje topsnelheid op de rechte stukken ten opzichte van rivaal Mercedes.
Nu de concurrentie tevreden is met de aanpassingen aan de SF70H, is de aandacht verlegd naar Red Bull Racing. Het team van Max Verstappen zou op Silverstone een slimme truc hebben uitgehaald met de voorvleugel. Het is geen geheim dat Red Bull in de beginfase van het jaar de verkeerde weg was ingeslagen met het aerodynamische concept van de RB13. De low drag-configuratie zou een hogere topsnelheid moeten opleveren, om de tekortkomingen van de Renault-motor te compenseren. Al gauw bleek dit concept niet juist. Sindsdien besteedt Adrian Newey meer tijd in de ontwerpkamers van de fabriek in Milton Keynes en heeft Red Bull grote stappen gemaakt. Een deel van die winst komt voort uit downforce genererende updates, maar de concurrentie houdt nauwgezet de voorvleugel in de gaten.
De aandacht voor de voorvleugel ontstond toen op foto’s leek alsof het tunnelvormige gedeelte van de bodemplaat aan de buitenkant van de endplate (dus onder de Mobil 1-sponsoring) doorboog op hoge snelheid (hierboven). In de pits of onder lagere snelheden lijkt dit element horizontaler te staan (hieronder).
Is dit bewust ontworpen om de prestaties van de voorvleugel te verbeteren? De concurrentie denkt van wel. Kijkend naar de exclusieve foto's van Giorgio Piola is te zien dat bij de verbeterde voorvleugel van Red Bull Racing het profiel van de flappen is aangepast. Deze zijn stuk voor stuk voorzien van een extra opening bij de endplate (gemarkeerd met geel). Deze elementen zijn stevig genoeg om de flexibiliteitstesten van de FIA in de pitbox te doorstaan, dus de auto is zeer zeker niet illegaal.
Ook valt te zien dat een ankerpunt (rode pijl) het geheel in positie houdt terwijl het gevleugelde gedeelte bij hoge snelheden naar beneden gedrukt kan worden. De flappen zijn immers niet verbonden aan de endplate (zie hieronder), waardoor beweging mogelijk is. Doordat de vleugel in zo’n geval vlakker komt te staan, kan een hogere topsnelheid bereikt worden.
Nu de concurrentie de situatie in de gaten houdt, kunnen we verwachten dat we dergelijke concepten bij meer teams gaan zien, tenzij de FIA opheldering gaat geven over de flexibiliteit. Het antwoord krijgen we vermoedelijk al in Hongarije te zien en te horen.
Met medewerking van Giorgio Piola en Franco Nugnes
Deel of bewaar dit artikel
Juan Pablo Montoya prijst ‘agressieve’ aanpak Franco Colapinto ondanks crash in Baku
Sebastien Buemi: #8 Toyota won WEC-race op Fuji met vijfde snelste auto, maar niet door geluk
Waarom was Valtteri Bottas zoveel langzamer dan Sergio Perez in de GP van Azerbeidzjan?
Tech3 KTM bevestigt rentree van Maverick Vinales tijdens GP van Japan
Charles Leclerc ontloopt motorstraf voor F1 GP van Spanje ondanks crash in Monza
Ferrari komt met verbeterde F1-motor naar Italiaanse GP
Ferrari: ADUO2-motoren klaar, besluit over Monza pas eind deze week
Waarom Red Bull zo snel was in de GP van Azerbeidzjan na Verstappens kwalificatieprobleem
Het detail van Hadjar en de samenwerking met Max Verstappen dat indruk maakt op Red Bull
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties