Formule 1
Formule 1
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
Evenement is afgelopen
28 nov.
-
01 dec.
Evenement is afgelopen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe Mercedes de voorvleugel legaal maakte

gedeeld
reacties

De Formule 1-teams zoeken meer en meer de grenzen van de nieuwe aerodynamische reglementen op. De FIA heeft reeds ingegrepen, waardoor drie teams al veranderingen moesten doorvoeren aan de voorvleugel.

 Tech analyse: Hoe Mercedes de voorvleugel legaal maakte
Door:
, Featured writer
Met medewerking van:: Casper Bekking
23 apr. 2019 09:07
Slider
Lijst

Mercedes W10 voorvleugel, Grand Prix van China

Mercedes W10 voorvleugel, Grand Prix van China
1/12

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes introduceerde voor de Grand Prix van China een nieuwe variant van de voorvleugel, met onder meer een nieuwe endplate. De achterrand had een meer uitgesproken vorm om de luchtstroom naar achteren te beïnvloeden en rond het loopvlak van de voorband te sturen. Dit is een gebied waaraan veel teams aandacht besteden, aangezien de nieuwe reglementen bedoeld zijn om deze ‘outwash’ zo veel mogelijk te beperken om het volgen van een andere wagen eenvoudiger te maken. We zien bij de verscheidene teams verschillende manieren om de gevolgen van de maatregelen zo veel mogelijk te beperken.

Alfa Romeo Racing C38 voorvleugel

Alfa Romeo Racing C38 voorvleugel
2/12

Foto door: Giorgio Piola

Dit seizoen zien we twee verschillende filosofieën voor de voorvleugels. Mercedes en Red Bull bevinden zich aan het ene uiteinde van het spectrum, Ferrari en Alfa Romeo (zie hierboven) staan daar lijnrecht tegenover.

De visueel agressiever ogende variant van Ferrari en Alfa Romeo gaat op een andere manier om met een van de voornaamste problemen veroorzaakt door de nieuwe reglementen: de werveling afkomstig van het punt waar de flappen de endplate raken. De kracht van deze vortex is negatief voor het outwash-effect. Ferrari en Alfa Romeo hebben er daarom voor gekozen om een deel van de vleugel - en daarmee het genereren van downforce - op te offeren om het drukgebied op de plek waar de flappen de endplate raken te verminderen.

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel
3/12

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes had oorspronkelijk het idee om de endplate naar binnen te sturen, zoals te zien is op de illustratie van de voorvleugel van de wintertests. Het kampioensteam hoopte dat de luchtstroom langs de endplate gebruikt kon worden om de vortex te bestrijden en daarmee de rotatie en richting te veranderen.

Mercedes W10 endplate

Mercedes W10 endplate
4/12

Foto door: Giorgio Piola

Bij de tweede testweek was Mercedes al overgestapt op de ‘B-spec’ update en werd de wagen van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas voorzien van een nieuwe voorvleugel. De naar binnen gerichte endplate werd vervangen door een conventioneler model met een naar buiten gerichte vormgeving. Bovendien werd aan de achterzijde de bovenhoek weggesneden, wat ontegenzeggelijk invloed heeft op de ontwikkeling, vorm en richting van de vortex.

Mercedes W10 close-up

Mercedes W10 close-up
5/12

Foto door: Giorgio Piola

Op deze illustratie is te zien dat de ontwerpers van Mercedes bij het oude ontwerp geen gebruik maakten van de volledige ruimte voor de flappen.

Mercedes W10 vergelijking van de endplates

Mercedes W10 vergelijking van de endplates
6/12

Foto door: Giorgio Piola

Bij het nieuwe ontwerp voor de Grand Prix van China was een nog groter deel van de endplate weggehaald. Daardoor kwam de punt van de flap bloot te liggen (rode pijl), wat in strijd is met artikel 3.3.6 van de technische reglementen.

Nikolas Tombazis checkt de nieuwe voorvleugel van Mercedes

Nikolas Tombazis checkt de nieuwe voorvleugel van Mercedes
7/12

Foto door: Giorgio Piola

FIA-expert Nikolas Tombazis inspecteerde de nieuwe variant voor de start van de eerste vrije training en legde het standpunt van de internationale automobielfederatie uit. Het team moest veranderingen doorvoeren om te voldoen aan de wijze waarop de FIA de reglementen interpreteert.

Mercedes W10 voorvleugel flap

Mercedes W10 voorvleugel flap
8/12

Foto door: Giorgio Piola

De kampioensformatie koos ervoor om niet terug te keren naar een oudere specificatie van de vleugel. Ter plaatse werden wijzigingen aan het nieuwe ontwerp doorgevoerd. De endplate was maar een onderdeel van een flinke reeks verbeteringen, met onder meer aanpassingen aan de voetplaat en de buitenste sectie van de flappen.

Om te voldoen aan de reglementen sneed Mercedes de hoek van de bovenste flap af zodat deze eindigde bij de endplate. Met deze wijziging voldeed de vleugel weer aan de voorwaarden van de FIA.

Mercedes AMG F1 W10 detail

Mercedes AMG F1 W10 detail
9/12

Foto door: Giorgio Piola

Omdat de flap in eerste instantie net niet paste binnen de nieuwe endplate-vormgeving, werd een klein vullertje gecreëerd dat via de endplate aan de flap werd bevestigd.

Red Bull RB15 voorvleugel, Grand Prix van China

Red Bull RB15 voorvleugel, Grand Prix van China
10/12

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes was niet het enige team dat volgens de FIA niet geheel voldeed aan de reglementen. Red Bull had voor China eveneens een nieuwe voorvleugel ontwikkeld op basis van de nieuwe technische richtlijn die Tombazis voorafgaand aan het raceweekend had rondgestuurd. De versie van Red Bull Racing beschikte in de eerste twee Grands Prix over open flappen, zoals de nieuwe vleugel van Mercedes. Voor de Chinese race keerde het team terug naar een langere endplate, om te voldoen aan de regels.

Endplate van de Red Bull Racing RB15

Endplate van de Red Bull Racing RB15
11/12

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Op deze foto zien we de hap uit de endplate, waardoor de rand van de flap bloot komt te liggen. Dat is volgens de FIA in strijd met de reglementen en dat werd voor China aangepast.

Williams Racing FW42 voorvleugel detail

Williams Racing FW42 voorvleugel detail
12/12

Foto door: Giorgio Piola

Williams was het derde team dat aanpassingen aan de endplates moest doorvoeren. Ook het geplaagde team kwam in China met een verbeterde versie op de proppen.

Doornbos over Honda-update: “Die 20 pk gaan Max helpen”

Vorig artikel

Doornbos over Honda-update: “Die 20 pk gaan Max helpen”

Volgend artikel

Ferrari komt in Baku met eerste updates voor 2019-auto

Ferrari komt in Baku met eerste updates voor 2019-auto
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Red Bull Racing Shop nu , Mercedes Shop nu , Williams
Auteur Giorgio Piola