Analyse
Formule 1
Analyse: Het ware verhaal achter de versnellingsbakproblemen bij Mercedes
Nadat Lewis Hamilton in Oostenrijk voortijdig van een nieuwe versnellingsbak moest worden voorzien, overkwam Valtteri Bottas hetzelfde in Engeland. Was er sprake van toeval of zijn er structurele problemen bij Mercedes?
Jonathan Noble Edd Straw
Bewerkt: 20 jul 2017, 13:51
Kopieer link
Deel op Viber
Wanneer een team de eerste keer getroffen wordt door een bepaald mankement, dan kan dit nog worden toegeschreven aan domme pech, maar als hetzelfde probleem zich kort daarna nog eens voordoet, dan is er wellicht toch meer aan de hand. In Oostenrijk kreeg Hamilton een nieuwe versnellingsbak in zijn auto met een gridstraf van vijf plaatsen tot gevolg, omdat het oude exemplaar niet zes opeenvolgende raceweekenden was meegegaan. Het vermoeden bestond dat de versnellingsbak van de Brit schade had opgelopen bij de tik die hij in Azerbeidzjan van Sebastian Vettel had gekregen, maar Mercedes ontkende dat dit geval was.
Toen in Engeland de versnellingsbak van Bottas moest worden vervangen, waardoor ook hij vijf startplekken achteruit ging, werd echter duidelijk dat de problemen bij Mercedes serieuzer waren dan aanvankelijk werd gedacht. Zat er een grote fout in het ontwerp van de versnellingsbak? En konden Hamilton en Bottas zich opmaken voor meer gridstraffen later in het seizoen? Bij Mercedes viel afgelopen weekend op Silverstone echter geen greintje paniek te bespeuren. Hoewel het er voor de buitenwereld misschien ernstig uitzag dat het team voor het tweede achtereenvolgende weekend een bak voortijdig moest vervangen, wist de fabrieksformatie zelf dat het om een eenvoudig op te lossen probleem ging.
Te agressief
Simpel gezegd was het team iets te agressief geweest bij het instellen van de naadloze versnellingsbak, met interne schade tot gevolg. James Allison, de technisch directeur van Mercedes, legt uit: “Vroeger zat je in een versnelling, ging je uit een versnelling en ging je in een volgende versnelling. Elk keer dat je van de ene naar de andere versnelling ging, had je dus even geen aandrijving. Bij een naadloze bak neemt de volgende versnelling het meteen over, waardoor je geen koppelverlies hebt.”
“Maar stel, je wil omhoog schakelen, dan heb je alles eerst op hoge snelheid draaien omdat je in een lagere versnelling zit, en vervolgens moet alles vertragen om in de volgende versnelling te komen. Hoewel het in principe naadloos is, heb je nog steeds dat alle roterende onderdelen moeten vertragen om naar de volgende versnelling te kunnen. Dit kun je op een heel subtiele manier doen, maar ook heel abrupt. De subtiele manier is door de motor te ontkoppelen en de overgang zo te versoepelen. De agressieve manier is door alles gewoon de volle laag te laten krijgen. De vraag is dus hoeveel risico je hiermee durft te nemen.” Uiteindelijk is Mercedes op dit vlak dus iets te gretig geweest.
G-krachten
Maar voordat ermee geracet wordt, wordt alles toch uitgebreid getest? Zeker, maar sommige dingen zijn op de testbank gewoon heel lastig na te bootsen. Denk bijvoorbeeld aan de wijze waarop G-krachten in snelle bochten op de auto werken. Allison: “Elk nieuw onderdeel gaat door een heel goedkeuringsproces. We zijn daarbij als engineers altijd aan de voorzichtige kant. We testen zoveel mogelijk op het circuit, maar de mogelijkheden hiervoor zijn beperkt. We doen daarom ook veel testwerk in de fabriek, waar we de werkelijkheid redelijk goed kunnen benaderen.”
“We hebben het normale proces doorlopen voor het gebruik van iets agressievere schakelsettings. Maar ondanks dat alles er op de testbank goed uitzag, pakte het op het circuit helaas toch net iets anders uit. De situatie op de baan is uiteindelijk toch een klein beetje anders. De olie in de bak beweegt door de G-krachten bijvoorbeeld net iets anders dan wanneer je aan het simuleren bent. We zijn dus een heel klein beetje te ver gegaan en we hebben daarvoor de prijs moeten betalen.”
Druk van Ferrari
De versnellingsbakproblemen bij Mercedes geven aan dat het team meer dan in afgelopen jaren de grenzen van de auto aan het opzoeken is in een poging de concurrentie voor te blijven. De afgelopen drie seizoenen was Mercedes redelijk dominant, maar dit jaar ontvangt het serieuze tegenstand van Ferrari. Het team laat dan ook geen kans onbenut om de wagen beter te laten presteren. Zo wordt er ook op het gebied van brandstof en smeermiddelen veel aan ontwikkeling gedaan.
“Het is verbazend hoeveel prestaties je uit vloeistoffen kunt halen waarvan ik niet eens wist dat die in de auto zaten”, verklaart Mercedes-teambaas Toto Wolff. “En alles bij elkaar is het behoorlijk wat. Je kunt vijf milliseconden vinden met een koelproduct en nog eens vijftien milliseconden met hydraulische olie. Met de juiste combinatie van oliën en brandstoffen kun je veel meer uit cruciale onderdelen van de interne verbrandingsmotor halen”, weet Wolff inmiddels. “De versnellingsbak is nog een goed voorbeeld. Door de juiste olie in de versnellingsbak te gebruiken, kun je daar voordeel uit halen. Je kunt gewicht besparen en je kunt agressiever gaan schakelen.”
“Maar soms word je als team een beetje overmoedig. Dat is wat ons is overkomen met de versnellingsbak. We hebben die waarschijnlijk iets te hard laten werken, zo realiseerden we ons na Baku.” Wolff is er niettemin trots op dat Mercedes dit jaar nog steeds erg sterk is, ondanks de grote regelwijzingen. “Ons doel was om na alle veranderingen in de reglementen bovenaan te blijven. Zover ik weet is er in het verleden nooit een team geweest dat eerst dominant was en dat na een grote regelwijziging nog steeds was. Ons doel was om dat voor elkaar te krijgen. Op het moment zit Ferrari echter ook in de mix, wat waarschijnlijk alleen maar goed is voor de entertainmentwaarde van de sport. Maar we zijn hard aan het pushen. En als je zo hard pusht als wij nu doen, dan heb je wel eens tegenslag. Een headrest die loskomt of een versnellingsbak die stukgaat omdat je er het laatste beetje uit probeert te persen. Wat eerder misschien geen relevante verbetering was, is dat nu wel.”
Via onze F1-journalisten Jonathan Noble en Edd Straw
Zie ook:
- Tech analyse: Red Bull werkt verder aan optimalisatie van RB13
- Wolff ontkent geruchten over overstap Hamilton naar Ferrari
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
8 u
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Max Verstappen: Red Bull moet begrijpen wat er is gebeurd na "verschil van dag en nacht" in Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
9 u
Max Verstappen: Red Bull moet begrijpen wat er is gebeurd na "verschil van dag en nacht" in Brazilië
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
9 u
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
10 u
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Vorig artikel Interview: de andere kant van Valtteri Bottas
Volgend artikel Contractbesprekingen tussen Force India en Perez begonnen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Jonathan Noble
Waarom F1 een oplossing moet vinden voor groot bandenprobleem
Formule 1
Formule 1 22 dec 2024
Waarom F1 een oplossing moet vinden voor groot bandenprobleem
Wat het afscheid van Pérez bij Red Bull ingewikkeld maakte
Formule 1
Formule 1 20 dec 2024
Wat het afscheid van Pérez bij Red Bull ingewikkeld maakte
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 2 apr 2018
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Meer van
Lewis Hamilton
‘Ik probeer op de een of andere manier te winnen’ – kunnen Hamilton en Verstappen in Brazilië terugvechten naar de zege?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
16 u
‘Ik probeer op de een of andere manier te winnen’ – kunnen Hamilton en Verstappen in Brazilië terugvechten naar de zege?
Hamilton benadrukt dat spanning met Leclerc bij Ferrari voorbij is: "We hebben het uitgepraat"
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
1 d
Hamilton benadrukt dat spanning met Leclerc bij Ferrari voorbij is: "We hebben het uitgepraat"
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Meer van
Mercedes
Waarom George Russell woest was na kwalificatie in Brazilië: “Pole lag voor het grijpen”
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
1 d
Waarom George Russell woest was na kwalificatie in Brazilië: “Pole lag voor het grijpen”
Fred Vasseur legde persoonlijk $1 miljoen bij voor Ocons eerste F1-zitje
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
1 d
Fred Vasseur legde persoonlijk $1 miljoen bij voor Ocons eerste F1-zitje
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
8 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer