Analyse
Formule 1
Analyse: Hoe de FIA de T-vleugel gaat verbieden
Tijdens de vergadering van de Strategy Group op dinsdag is de knoop doorgehakt: vanaf 2018 zijn de haaienvin en de T-vleugel verboden. Onze technisch redacteurs Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren hoe het verbod tot stand komt.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Gepubliceerd: 26 apr 2017, 09:11
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De twee aerodynamische elementen konden op de nieuwe wagens verschijnen vanwege een maas in de reglementen. Het gedeelte kort achter de achtervleugel was niet volledig dichtgemetseld, waardoor de veelbesproken T-vleugel geïntroduceerd kon worden. Dat resulteerde in veel kritiek, aangezien de componenten esthetisch voor velen een doorn in het oog zijn. Die conclusie werd ook getrokken door de Strategy Group, waardoor beide elementen zijn verboden voor het aankomende seizoen.
Meer over het verbod:
- Haaienvin en T-vleugel in 2018 verboden, halo maakt plaats voor shield
De regel die voor aankomend jaar gewijzigd is, is vrij eenvoudig maar wel cruciaal. In onderstaande foto is te zien dat bodywork in het rood gemarkeerde gedeelte vanaf 2018 niet meer is toegestaan. De beslissing heeft voor de ontwerpers nadelige gevolgen. De haaienvin zorgde voor meer stabiliteit van de auto in de bochten terwijl de T-vleugel meer downforce opleverde. Bovendien heeft het verbod impact op de hoeveelheid luchtweerstand die gecreëerd wordt.
2018 verbod op haaienvin
Afbeelding: FIA
Het verhaal achter de T-vleugel is opmerkelijker. Het element was in de eerste versie van de reglementen nog verboden, maar toen elders in het technisch reglement veranderingen werden doorgevoerd ontstond opeens ruimte voor de komst van de vleugel. Ook de T-vleugel keert in 2018 niet terug.
De bedenkers van de T-vleugel maken slim gebruik van de maas in de wet. Daardoor kan in een baan van 750 millimeter richting de achtervleugel een component geplaatst worden dat maximaal 50 millimeter lang is.
T-Wing regel
Tekening: Giorgio Piola
Inmiddels maken zes teams gebruik van de T-vleugel. De verwachting is dat het aantal vanaf de Grand Prix van Spanje verder zal toenemen, aangezien veel teams in Barcelona met een groot updatepakket komen. Interessant is het verschil in concept tussen de formaties. Elk team probeert de T-vleugel te optimaliseren zodat het element zo goed mogelijk werkt bij hun eigen pakket. Williams rijdt bijvoorbeeld met twee vleugels, Mercedes heeft een losstaande telegraafpaal ontwikkeld en Ferrari kiest voor een simpel carbonvleugeltje bovenop de haaienvin.
Regelverandering
Om de haaienvin en T-vleugel vanaf 2018 te verbieden heeft de FIA een nieuwe regel ingevoerd die bodywork rondom de motorkap verbiedt. Er wordt komend jaar een denkbeeldige lijn getrokken vanaf de motorkap. Het nieuwe artikel 3.5.1 c van de technische reglementen schrijven voor: “Vanaf de zijkant gezien, mag er voor de centrale lijn van de achterwielen (RWCL) geen bodywork bevestigd zijn boven een lijn parallel aan de diagonale richtlijnen gedefinieerd in a) [de regel die de afmetingen van de motorkap bepaalt] en de centrale lijn van de achterwielen doorkruist op een hoogte van 650 millimeter boven de ‘Reference plane’.”
Deze simpele aanpassing is voldoende om de haaienvin en T-vleugel te verbieden.
Verschillende concepten
T-Wing tabel
Tekening: Giorgio Piola
Ferrari
De Scuderia kwam als een van de eerste teams met de T-vleugel. De Italianen hebben een relatief simpel profiel ontwikkeld dat bevestigd is op de haaienvin. Het concept zorgt voor een kleine toename van de downforce, terwijl het naar beneden gerichte uiteinde zorgt voor een verandering van de luchtstroom richting de hoek van de achtervleugel.
Mercedes
De kampioensformatie heeft al behoorlijk wat tijd en energie gestoken in de T-vleugel. De huidige versie verschilt aanzienlijk van het element op de auto die in maart gepresenteerd werd. Tussendoor werd nog met een tweede versie gereden. De eerste specificatie was een simpel ontwerp, vergelijkbaar met de versie van Ferrari, al was het uiteinde verder naar beneden gebogen. Tijdens de wintertests werd een dubbellaags T-vleugel geïntroduceerd met aan het uiteinde een soort endplate. De versie die in Melbourne op de auto zat, was een verdere verfijning van het concept. De twee lagen werden met een ronde vorm aan elkaar verbonden terwijl een korter, derde element bovenop de vleugel werd bevestigd.
Haas
Het Amerikaanse team maakt al sinds de wintertests gebruik van de T-vleugel. In Melbourne sommeerde de FIA het team om de haaienvin te verstevigen aangezien het element te veel bewoog. Men was bang dat de druk op de T-vleugel te groot zou worden en het element zou afbreken. Haas verstevigde de haaienvin door een carbon element te bevestigen (zie grote pijl).
Williams
Weer een ander concept zien we terug op de FW40. Williams heeft gekozen voor twee T-vleugels: eentje aan de bovenkant van de haaienvin en eentje aan de onderzijde, kort boven de uitlaat. Zo probeert het Britse team het maximale uit de reglementen te halen door ook de luchtstroom richting de diffuser te beïnvloeden.
McLaren
Het geplaagde McLaren voegde zich in China bij de teams met een T-vleugel, gelijktijdig met de komst van een nieuwe achtervleugel. De mannen uit Woking hebben gekozen voor een soort omgekeerde klerenhanger met twee lagen, bedoeld om meer downforce te genereren en om de luchtstroom richting de achtervleugel te vormen.
Sauber
Het kleine Zwitserse team speelt al sinds de seizoensopener met een T-vleugel. In China werd er wel geracet met het element, maar in Bahrein was hij weer van de auto verdwenen, om tijdens de post-GP test weer op de wagen te verschijnen. Het lijkt erop dat Sauber nog niet onder controle heeft hoe het maximale uit het concept gehaald kan worden.
Wat nu?
Het verbod op de haaienvin en T-vleugel voor het seizoen 2018 betekent niet dat de teams er dit jaar geen aandacht meer aan zullen besteden. Het blijft een gebied waarop nog de nodige winst te behalen valt, dus vermoedelijk zien we gedurende het seizoen nog heel wat innovaties. De FIA heeft echter gewaarschuwd de situatie nauwlettend in de gaten te houden. Mocht het noodzakelijk zijn, dan kunnen er regels ingevoerd worden om de maximale doorbuiging van de elementen te beperken.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 52 min
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
2 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 2 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Formule 1
F1 Formule 1 3 u
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Vorig artikel Assen droomt hardop van F1: "Willen dat echt heel graag"
Volgend artikel Max Verstappen zeven keer in actie tijdens Jumbo Racedagen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer