Analyse
Formule 1 GP van Bahrein
Analyse: Ferrari met groot upgradepakket naar Bahrein
Ferrari heeft een grote update voor de SF70H meegenomen naar de Grand Prix van Bahrein, met als doel rivaal Mercedes ditmaal te sterk af te zijn. Onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren
Matt Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 14 apr 2017, 09:31
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Scuderia is sterk aan het nieuwe seizoen begonnen. Sebastian Vettel zegevierde in Australië en werkte zich in China sterk op naar de tweede plaats na een moeizame openingsfase. Ferrari lijkt dit jaar de strijd met het dominerende Mercedes aan te kunnen gaan. De grote zwakte van de mannen uit Maranello was de afgelopen jaren het gebrek aan ontwikkeling gedurende het seizoen. Dat zal dit jaar anders moeten, wil het team echt een gooi naar de hoofdprijs gaan doen. In Bahrein moet blijken of de eerste updates een stap in de juiste richting zijn.
Ferrari SF70H detail van de voorvleugel
Foto: Sutton Motorsport Images
Ferrari heeft voor Bahrein een aantal belangrijke veranderingen doorgevoerd aan de voorvleugel. Hoewel de filosofie van het concept ongewijzigd is gebleven, is er het een en ander veranderd.
De horizontale hoofdplaat bestaat nu uit drie delen (de roodgekleurde elementen), voorzien van openingen over de gehele lengte (zie blauwe pijl). De buitenste sectie van de vleugel is significant aangepast. De tunnelvorm heeft een nieuwe vorm gekregen (witte pijl) en bevindt zich verder van de endplate af (groene pijl). Ook in het buitenste, ongeverfde gedeelte zijn veranderingen doorgevoerd. De tunnelvorm is veel agressiever, met een opstaande bovenrand bij de bovenste flap (gele pijlen). Dit komt meer overeen met de filosofie van rivaal Mercedes. Tevens is het systeem waarmee de flappen afgesteld worden iets verder naar binnen geplaatst, waardoor er ruimte ontstond voor de agressiever gevormde tunnel.
Al deze veranderingen hebben als doel om de luchtstroom beter langs het loopvlak van de voorband te leiden.
Ferrari SF70H vergelijking van de voorvleugel
Foto: Giorgio Piola
Tevens is de vorm van het binnenste gedeelte van de flappen (de wit geverfde elementen) aangepast. Dat verandert de hoeveelheid downforce die gegenereerd wordt. Bovendien heeft het invloed op de werveling afkomstig van het neutrale gedeelte van de voorvleugel bij de neus.
Koeling
Ferrari SF70H koetswerk detail
Foto: Giorgio Piola
De koeling is van cruciaal belang in de bakoven van Bahrein. De teams moeten hier een goed compromis in sluiten. Te veel koeling levert weinig voordeel op maar zorgt wel voor meer luchtweerstand, te weinig koeling kan het einde betekenen van de motor. Ferrari heeft voor Bahrein gezocht naar nieuwe koeloplossingen. De auto die naar de technische keuring ging, was voorzien van deze opening naast de headrest. Ook hier is veel aandacht aan besteed. De ontwerpers hebben geen eenvoudige tussenschotten geplaatst, maar hebben deze elementen voorzien van een V-vorm in de bovenrand. Hiermee probeert het team de hete lucht die over de sidepod stroomt te beïnvloeden en de juiste richting op te sturen.
Vloer
Ferrari SF70H detail driehoekige splitter
Foto: Giorgio Piola
Het lijkt erop dat Ferrari vooralsnog als enige profiteert van de nieuwe vrijheden die het reglement biedt in het gedeelte voor de sidepods. De splitter beschikt daar over een driehoekige uitstulping, voorzien van een opening. Daardoor mengt lucht zich in de bestaande stroming richting de onderkant van de sidepod.
Ferrari SF70H bovenaanzicht, sensoren op de undertray
Tekening: Giorgio Piola
Een ander intrigerend element van de SF70H werd ontdekt tijdens de wintertests. Ferrari heeft een tweede functie bedacht voor de vloer. In Barcelona zagen we een leiding in de vloer verwerkt. De aandacht werd pas echt getrokken toen er sensoren op geplakt werden waarmee de temperatuur kon worden gemeten (zie inzet hierboven).
Ferrari SF70H vloer detail
Foto: LAT Images
Naar verluidt gaat het om een buizensysteem dat olie naar de versnellingsbak transporteert. In China ging het team nog een stapje verder voor een opstaand randje te creëren in de vorm van een vleugel van een vlinder (witte rand). Dit moet niet enkel de aerodynamische efficiëntie van dat gedeelte van de vloer verbeteren, maar het zorgt ook voor meer stevigheid na geruchten dat Ferrari gebruik maakt van een flexibele - en daarmee illegale - vloer.
Ferrari SF70H detail van de vloer
Foto: Giorgio Piola
Het voorste gedeelte van de vloer, met name kort achter het voorwiel, heeft bij Ferrari een zeer specifieke vorm. De vloer is voorzien van een sleuf (witte pijlen), met metaal toegevoegd aan het uiteinde (rode pijl) om voor meer stevigheid te zorgen. De sleuf is niet nieuw en zit al sinds de wintertests op de auto, al is de vorm ietwat veranderd voor de race in Bahrein.
Deze opening zorgt voor een soort luchtbarrière die de turbulentie verstoort die normaliter een negatieve invloed zou hebben op de natuurlijke downforce die gegenereerd wordt door de vloer en diffuser. Ferrari is niet het enige team dat in dit gedeelte van de vloer openingen heeft gemaakt. Mercedes, Toro Rosso, Haas en McLaren hebben eigen concepten.
Steunpilaren
Ferrari SF70H detail achtervleugel
Foto: Giorgio Piola
Net als de geruchten over de flexibele vloer van Ferrari, wordt er gesuggereerd dat de Scuderia over een illegaal doorbuigende achtervleugel zou beschikken. Op hoge snelheid zou het element doorbuigen, wat de luchtweerstand vermindert en de topsnelheid verhoogt. Wanneer er geremd wordt en de druk op de vleugel afneemt, komt deze weer in oorspronkelijke staat te staan. De geruchten gaan eigenlijk al sinds de Grand Prix van Spanje 2016, al heeft de Scuderia sindsdien alle verplichte buigtests van de FIA doorstaan.
Wel maakt Ferrari als enige team gebruik van een dubbele centrale steun voor de achtervleugel. Dat zorgt voor heel wat gefronste wenkbrauwen, gezien het aerodynamische voordeel dat gepaard gaat met een enkelvoudige steunpilaar. Ferrari heeft gereageerd door te stellen dat het aerodynamische nadeel van hun concept slechts minimaal is aangezien deze oplossing lichter zou zijn dan de enkelvoudige versie.
Ophanging
Mercedes en Red Bull Racing besteedden vorig jaar al veel aandacht aan de ophanging, Ferrari heeft zich nu in deze strijd gemengd. De Scuderia heeft de filosofie van Mercedes overgenomen door in het chassis ruimte te creëren voor de ophangingselementen. Daardoor kon Ferrari ook met een meer geavanceerde versie van de S-duct op de proppen komen.
Ferrari SF70H ophanging voor
Tekening: Giorgio Piola
Een overzicht van de ophanging:
- De pitotbuis, waarmee luchtsnelheid gemeten wordt, is aangepast voor 2017 omdat het element bevestigd is in de uitlaat van de S-duct.
- Torsiestaven
- Het scharnierpunt van de wishbones. De teams willen deze zo hoog mogelijk in het chassis plaatsen en daarvoor is vrije bewegingsruimte cruciaal.
- Het derde, of hefelement is verantwoordelijk voor de verticale beweging van de auto. De rel in de aanloop naar het seizoen over het gebruik van slimme ophangingen had betrekking op dit element en aanverwante componenten. Dit component kan hier enkel geplaatst worden doordat er ruimte is gecreëerd in het chassis.
- Stuurarm
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 52 min
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
2 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 2 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Formule 1
F1 Formule 1 3 u
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Vorig artikel Gasly leerde van ‘grote puinhoop’ ontstaan na uitlatingen over F1-debuut
Volgend artikel Officieel: Jenson Button keert in Monaco terug bij McLaren
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer