Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De updates op de Red Bull RB13 in Canada

Red Bull Racing komt nog altijd tekort ten opzichte van rivalen Mercedes en Ferrari maar het team van Max Verstappen en Daniel Ricciardo heeft de handdoek nog niet in de ring gegooid. In Canada was de RB13 op vrijdag voorzien van diverse updates.

Tijdens de eerste trainingen van de Grand Prix van Canada reed Daniel Ricciardo met een hevig gemodificeerde RB13. De Australiër draaide met een rijdend laboratorium zijn rondjes op het Circuit Gilles Villeneuve. De wagen van Max Verstappen was daarentegen in de gebruikelijke specificatie uitgerust. Zo kon het team goede back-to-back tests uitvoeren om te beoordelen of het nieuwe aerodynamische pakket naar behoren werkt. Helaas gooide mechanisch malheur roet in het eten: in de middag stonden beide Red Bull-mannen geruime tijd in de pitbox met problemen.

Onze technisch redacteur Giorgio Piola spotte desondanks de belangrijkste veranderingen.

De voorvleugel

Red Bull Racing RB13, detail van de voorvleugel
Red Bull Racing RB13, detail van de voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

De voorvleugel is aangepast voor het snelle circuit in Montreal. De vleugel staat vlakker om minder luchtweerstand te genereren. Daarnaast verscheen een nieuw verticale opening in de endplate (witte pijl), net voor het nummer 1 van het sponsorlogo. Door het gat kan lucht stromen om de drukgebieden aan de binnen- en buitenkant te breken en de efficiëntie te vergroten. De verandering gaat gepaard met een aanpassing van de buitenrand van de voetplaat (blauwe pijl). Deze is ietwat hoger geplaatst en loopt niet langer in lijn met de horizontale voetplaat van de rest van de vleugel. Hiermee verandert de vorm en de positie van de luchtstroming. Ook de vorm van het achterwaarts gerichte vleugeltje binnenin de cascade (rode pijl) is aangepast.

Op basis van deze veranderingen lijkt Red Bull Racing op zoek naar manieren om de luchtstroom richting en langs het loopvlak van de voorband te veranderen. Dit verandert dan weer de vorm van de werveling die afkomstig is van de draaiende banden, wat vervolgens weer invloed heeft op aerodynamische oppervlakken verderop de wagen.

Bargeboards

Red Bull Racing RB13, detail van de zijkant
Red Bull Racing RB13, detail van de zijkant

Foto: Sutton Motorsport Images

De veranderingen die het team in Spanje doorvoerde aan de bargeboards, werden in Monaco verder geoptimaliseerd. Het verticale element werd vergroot en de vorm van het horizontale flapje werd aangepast. Deze veranderingen zijn ongewijzigd voor de GP van Canada.

Aanpassingen rond de sidepod 

Red Bull Racing RB13, detail
Red Bull Racing RB13, detail

Foto: Giorgio Piola

Enkele elementen die in Spanje geïntroduceerd werden maar in Canada aangepast zijn, zijn de aero-componenten rondom de sidepod. De grote luchtstroomgeleider van voorheen, die als een soort brug van de schouder van de sidepod richting de cockpit liep, is ingekort. Enkel het deel bij de cockpitrand is behouden gebleven en dit element eindigt in het luchtledige (witte pijl). Iets verderop, richting de rand van de sidepod, bevinden zich nu drie opstaande vinnetjes waarmee de luchtstroom de juiste richting op gestuurd moet worden (rode pijlen). Dit concept zagen we eerder al op de McLaren MCL32. De ontwerpfilosofie van beide Britse teams komt aardig overeen, dus diverse concepten zijn over en weer op beide wagens te vinden.

De deflector aan de zijkant van de sidepod, voorheen een groter, driehoekig oppervlak, is vereenvoudigd (blauwe pijl). Het element lijkt nu meer op de versie waarmee het team de afgelopen jaren reed. De versie waarmee Ricciardo op vrijdag reed lijkt op zaterdag alweer verdwenen van zijn wagen. Dat kan op twee dingen duiden: de elementen werkten niet geheel naar behoren of het was een test om data te vergaren voor een latere, grotere update.

De vloer 

Red Bull Racing RB13
Red Bull Racing RB13

Foto: Sutton Motorsport Images

De rand van de vloer is nu voorzien van een achterwaarts gerichte opening, zoals we eerder al zagen bij onder meer Toro Rosso, Haas en McLaren. Voorheen was de vloer voorzien van een grotere wigvormige sleuf. Deze verandering beïnvloedt de luchtstroming in een cruciaal gedeelte van de wagen.

Red Bull Racing RB13
Red Bull Racing RB13

Foto: Giorgio Piola

Een andere belangrijke verandering heeft betrekking op de vloer voor de achterwielen. De rand is voorzien van een reeks diagonaal gevormde openingen. Het nieuwe gedeelte werd in de vrije trainingen getest met behulp van flo-viz verf, waardoor de sleuven goed zichtbaar waren. Met deze aanpassing wil het team het effect van ‘tyre squirt’ beperken: de lucht die door de roterende en vervormende banden lateraal richting diffuser wordt ‘gespoten’ en daarmee een negatieve invloed heeft op de werking.  

Aero-tests

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, aero sensor
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, aero sensor

Foto: Sutton Motorsport Images

Daniel Ricciardo reed in de eerste vrije training met enorme sensoren om luchtstromingen te meten. Deze data gaat rechtstreeks naar de fabriek in Milton Keynes om te beoordelen of de nieuwe elementen naar verwachting werken. Er gaan geruchten dat Red Bull Racing in Hongarije opnieuw met een groot upgradepakket komt. Mocht dat niet de gewenste stap voorwaarts opleveren, dan bestaat de kans dat de RB13 in het tweede deel van het seizoen een veredeld testmodel wordt voor het seizoen 2018.

 

Via onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement GP van Canada
Circuit Circuit Gilles-Villeneuve
Coureurs Daniel Ricciardo , Max Verstappen
Teams Red Bull Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses