Analyse: Past Ferrari livery en motorcomponenten aan voor 2017?

De legendarische formatie uit Maranello kende een teleurstellend 2016. In plaats van een stap voorwaarts en strijden tegen Mercedes om de titel, zakte de Scuderia weg tot achter Red Bull Racing. Komend jaar moet heel wat veranderen wil Ferrari weer echt meedoen om de hoofdprijzen. Dan zal er wel het een en ander moeten veranderen.

Is Ferrari bijvoorbeeld bereid om de witte delen van de livery te schrappen? Dat is een vurige wens van het technisch personeel in Maranello. De kans is aanzienlijk dat de witte lijnen - die in 2016 terugkeerden op de auto - aankomend seizoen alweer verdwenen zijn. Het wit wordt door de teamleden geassocieerd met slechte tijden. Na een seizoen waarin de SF16-H elf podiumplaatsen scoorde maar geen enkele maal als winnaar werd afgevlagd, hoopt Ferrari dat de terugkeer naar een volledig rode Formule 1-bolide in elk geval het begin van een nieuw hoofdstuk markeert. 

Technische structuur

Ferrari-president Sergio Marchionne en teambaas Maurizio Arrivabene willen het teleurstellende seizoen 2016 zo snel mogelijk vergeten. De twee topmannen trappen niet in de valkuil door de verwachtingen voor komend jaar publiekelijk te uiten. Toch is er veel vertrouwen in de technische afdeling onder leiding van Mattia Binotto. De technische baas is een uitstekend organisator en geeft veel specialisten de kans om een grotere rol te spelen nadat zij jaren in de schaduw van James Allison en andere technische toppers hebben gestaan. 

Het vertrek van Allison afgelopen juli was pijnlijk voor het team, want niet iedereen had vertrouwen in de nieuwe structuur. De piramidevorm heeft plaatsgemaakt voor een meer horizontale structuur, met meer inbreng van alle medewerkers. Ferrari koos ervoor om geen grote naam aan te trekken als vervanger van Allison, al kwam dat mede doordat er geen goede alternatieven beschikbaar waren. Mercedes-man Aldo Costa is tot 1 januari 2018 verbonden aan de kampioensformatie. Ook al zou hij ervoor kiezen de overstap naar Maranello te maken, kan hij contractueel pas in 2020 echt een rol van betekenis gaan spelen. De intern doorgeschoven Binotto heeft zich direct met volle overgave op zijn taken gestort en voert de veertien werkgroepen binnen Ferrari aan in een poging terug te keren op de hoogste trede. De droogte sinds de zege in Singapore 2015 moet snel afgelopen zijn. 

Ferrari presenteert op 24 febuari de nieuwe auto, waarna op Fiorano een filmdag plaatsvindt. Een ideale gelegenheid om de eerste data te vergaren en kinderziekten op te lossen voordat de wintertests van start gaan. De Scuderia heeft die datum, kort voor de eerste test in Barcelona, bewust gekozen. Het team wil de motor en de aerodynamische ontwikkelingen zo laat mogelijk presenteren zodat de concurrentie nauwelijks tijd heeft om innovaties te kopiëren. 

Ingrijpende veranderingen

Op motorgebied slaat Ferrari met de 062/2 een geheel nieuwe weg in. ERS-opperhoofd Thierry Baritaud krijgt de beschikking over een nieuwe Internal Combustion Engine (ICE) die beter gebruik maakt van de MGU-H. Dat moet de efficiëntie van de hybridesystemen verbeteren en de betrouwbaarheid van de turbo vergroten. De meest radicale innovatie heeft echter betrekking op de verbrandingskamer. Ferrari overweegt het gebruik van een nieuw ontstekingssysteem, ontwikkelt in samenwerking met technisch partner Mahle. 

Ook de versnellingsbak is flink onder handen genomen. Het 2016-concept, waarbij de achterwielophanging gemonteerd was tussen het differentieel en de versnellingsbak, zorgde er weliswaar voor dat er een zeer smalle achterwielophanging ontwikkeld kon worden maar het systeem was niet erg efficiënt in het maximaliseren van de tractie. Ferrari keert daarom terug naar de oplossing waar ook Mercedes gebruik van maakt.

De afmetingen van het chassis zullen eveneens veranderen, al komt dat deels doordat de tank 105 in plaats van 100 kilogram brandstof moet kunnen bevatten. De verwachting is dat de wielbasis van 3494 millimeter met zo’n 200 millimeter toeneemt. De motor wordt iets verder naar achteren geplaatst dan afgelopen jaar het geval was. 

In Maranello blijft men zwijgen over de nieuwe scharlakenrode bolide maar de verwachting is dat de 668 (de codenaam van de 2017-auto) voorzien is van de nodige verrassingen. Het windtunnelmodel zou beschikken over enkele ‘ongewone’ vormen.

Over anderhalve maand weten we meer.

Via Franco Nugnes, Motorsport.com Italië