Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
29 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
43 dagen
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
57 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
71 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
78 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
92 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
106 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
113 dagen
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
127 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
134 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
148 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
162 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
190 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
197 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
211 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
218 dagen
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
232 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
246 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
253 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
267 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
281 dagen
Volledige:
F1 2021
Topic

F1 2021

Analyse: De zwakke plek van de Formule 1-reglementen voor 2021

gedeeld
reacties

We moeten niet verwachten dat vanaf het Formule 1-seizoen 2021 elke race een waar spektakel wordt en dat de coureurs elkaar zestig ronden lang als aan een touwtje kunnen volgen. Daarvoor waarschuwt technisch expert Gary Anderson.

Analyse: De zwakke plek van de Formule 1-reglementen voor 2021
Door:
24 jul. 2019 05:00

De Formule 1-bazen maakten eerder deze maand de plannen voor de nieuwe regels voor 2021 bekend. Men wil terugkeren naar grondeffect voor het genereren van meer downforce, zodat de vleugeltjes en vinnetjes die ‘vuile lucht’ veroorzaken kunnen verdwijnen. Op deze manier moeten de wagens nog steeds over veel neerwaartse druk beschikken maar moet het eenvoudiger worden om elkaar te volgen. Dat zou inhalen moeten bevorderen en het spektakel moeten doen toenemen. 

Gary Anderson, jarenlang als technisch directeur actief geweest in de Formule 1, legt aan Motorsport.com uit dat de fans niet te vroeg moeten juichen. “Iedereen wil veranderingen zien waardoor de coureurs voor langere tijd dichter achter elkaar kunnen racen. Het maakt echter niet uit welke veranderingen dat zijn: elke wagen die neerwaartse druk produceert om meer grip te genereren zal per definitie minder goed presteren wanneer hij in de turbulentie van een andere wagen rijdt."

Men denkt dat de combinatie van grondeffect, simpelere aerodynamica en deflectoren bij de voorwielen allen eraan bijdragen dat wagens elkaar veel dichter kunnen volgen. FIA-topman Nikolas Tombazis zei daarover: "De huidige generatie bolides verliest ongeveer 45 procent van de downforce wanneer ze binnen twee autolengtes van een rivaal rijdt. Uit de laatste simulaties van het idee voor 2021 is er sprake van een downforceverlies van slechts 5 tot 10 procent."

Rijden in verkeer blijft problematisch

Die mening wordt niet gedeeld door Anderson: "Ik betwist de bewering dat er met de hedendaagse wagens bij het achtervolgen 45 procent downforce verloren gaat, en ik betwist nog stelliger dat dit bij het nieuwe concept met 90 procent afneemt. De intentie van het 2021-concept lijkt om veel meer downforce te genereren middels grondeffect. Dit kan alleen maar positief zijn aangezien het minder gevoelig is voor turbulente luchtstromingen.”

Maar, zo waarschuwt de technisch expert, het gevaar schuilt in de details. De afstemming tussen vloer, venturi-tunnels en vleugels moet optimaal zijn om een auto neer te zetten die aerodynamisch gezien in balans is. Dat geldt echter voor een situatie in schone lucht. "En daarin zit het probleem. Het is altijd zeer lastig geweest - en het zal altijd zeer lastig blijven - om regels te schrijven waarbij een raceauto onder alle omstandigheden werkt. Zelfs in de IndyCar, waar ze feitelijk met dezelfde wagens rijden, heeft een wagen het lastig in verkeer. Dat geldt voor high downforce circuits, maar ook op Indianapolis waar met nauwelijks vleugel wordt gereden. Het probleem gaat dus niet weg door simpelweg met minder vleugeldownforce te rijden. De afstelling wordt geoptimaliseerd voor een downforceniveau dat bij een specifiek circuit past. Alles wat de luchtstroom beïnvloedt, heeft een negatieve impact op de wegligging. Op dit moment, en in de nabije toekomst, hebben de teams de opdracht de snelst mogelijke wagen te ontwikkelen op basis van een set reglementen. Tot het moment komt dat teams een wagen moeten ontwikkelen die optimaal presteert in verkeer, blijven deze problemen bestaan.”

De nieuwe regels onder de loep genomen:

Baas Hockenheim ziet F1-toekomst somber in

Vorig artikel

Baas Hockenheim ziet F1-toekomst somber in

Volgend artikel

Albert Park overweegt circuitaanpassingen dankzij nieuwe F1-deal

Albert Park overweegt circuitaanpassingen dankzij nieuwe F1-deal
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Casper Bekking