Giorgio Piola's technische F1-analyses

Hoe Mercedes profiteert van de unieke achterwielophanging

Mercedes heeft als enige team de bevestiging van de bovenste wishbone van de achterwielophanging opgehoogd. Hiermee verbetert zowel de downforce als de consistentie.


Net als bij de voorwielophanging heeft het kampioensteam de bevestiging van de bovenste wishbone verhoogd. Het montagepunt van de pullrod bevindt zich daar vlak onder, wat zorgt voor een betere stijfheid zonder dat dat extra gewicht met zich meebrengt. Door deze veranderingen ontstaat meer ruimte ten opzichte van het oppervlak van de diffuser, waardoor de lucht beter over de achterkant kan stromen. In bochten verbetert dit de prestaties van de diffuser en de vloer, wat zich uitbetaalt in meer neerwaartse druk. Daarnaast ontstaat meer ruimte voor de remconfiguratie, zodat er vleugeltjes geplaatst kunnen worden op de luchthapper. Dit verbetert de prestaties van het buitenste deel van de diffuser en zorgt ook zelf voor meer downforce.  

Mercedes AMG F1 W09 achterwielophanging
Mercedes AMG F1 W09 achterwielophanging

Illustratie: Giorgio Piola

Deze neerwaartse druk staat in direct verband met het contactpunt van de band, dus er is geen tijdsverlies in de grip die de ophanging creëert wanneer de auto over kerbs en hobbels rijdt. Ook tijdens het remmen, wanneer de achterkant van de auto omhoog komt en de druk op de achterbanden afneemt, is de druk die direct overgebracht op de wielen constanter en verbetert de consistentie van de grip. 

Mercedes AMG F1 W09 achterwielophanging
Mercedes AMG F1 W09 achterwielophanging

Illustratie: Giorgio Piola

 

 

Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Gary Anderson

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Mercedes
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses