Analyse
Formule 1
Analyse: Hoe werken staande starts in de regen?
Een nieuwigheid in de Formule 1 in 2017 is de introductie van staande starts in de regen. Daarmee is de anticlimax van een rollende start achter de safety car in principe verleden tijd.
Adam Cooper
Gepubliceerd: 13 mrt 2017, 19:00
Kopieer link
Deel op Viber
Er komt meer bij zo'n staande start in de regen kijken dan je denkt. Pas vorige week werden alles details goedgekeurd door de teams en daarna door een vergadering van het World Motor Sport Council.
Hoe werkt het?
De reglementen zeggen dat "als de staat van het circuit niet geschikt is om de wedstrijd op het voorziene tijdstip te starten, de start van de formatieronde achter de safety car kan plaatsvinden." In de vorige zin is het woord "zal" vervangen door "kan". Dat laat dus de mogelijkheid toe om gewoon te starten. Als de wedstrijdleiding toch beslist om achter de safety car te starten, dan zullen er bij het signaal van tien minuten voor de start oranje lichten gaan branden. Het gebruik van regenbanden is dan verplicht.
De procedure die dan wordt gevolgd, is vanaf 2017 licht anders. "Wanneer de groene lichten zijn verlicht, zal de safety car de grid verlaten en moeten alle rijders de wagen volgen volgens hun gridpositie zonder meer dan tien lengtes te laten. Zij moeten de snelheidsbeperking van de pitstraat respecteren tot ze de pole-position voorbijgaan. De safety car zal doorrijden tot de omstandigheden geschikt zijn om te racen."
Het belangrijke punt is hier dat ronden achter de safety car niet langer mee zullen tellen voor de wedstrijd, maar daarover later meer.
Pitlane start
Een grotere verandering tegenover de vorige procedure is dat wagens die vanuit de pitlane starten door een bestraffing of een strategische keuze niet zomaar mogen aansluiten bij de rest van het pak. Die rijders mogen tijdens de formatieronde(n) net na de rest van het veld buitenkomen om mee te helpen met een opdrogen van de baan, maar moeten bij de officiële start weer naar het einde van de pitlane gaan en daar hun start maken. Zij mogen de safety car niet naar de pits volgen en daar een pitstop maken voor intermediates of slicks. Dat levert een stop-and-go-bestraffing van tien seconden op.
Een kleine opmerking is dat wagens die vanuit de pits vertrekken niet zijn verplicht om aan die formatieronden deel te nemen en dus potentieel meer brandstof aan boord zullen hebben. In sommige situaties kan dat een voordeel zijn, maar de teams hebben onderling beslist dat zoiets uiteindelijk vaker een nadeel is en dat het voordeliger is om de rijders de natte baan te laten aanvoelen.
Wie op de grid start maar tijdens de formatieronden een pitstop uitvoert, zal ook vanuit de pitstraat moeten beginnen. Dat is conform met een normale start met één enkele formatieronde. Deze regel is toegevoegd om te vermijden dat rijders een voordeel proberen te halen door net voor de start opgewarmde en verse regenbanden te komen halen. Een rijder die achteraan start zou daarvoor kunnen kiezen, maar ook daar geldt weer dat een wissel van bandensoort op een stop-and-go komt te staan.
Geen tweede kans
Er is natuurlijk altijd een kans dat de staat van de baan niet verbetert tijdens de formatieprocedure en wedstrijdleider Charlie Whiting genoodzaakt is om het hele veld weer binnen te roepen. In dat geval is de race nog altijd niet gestart en kan er gewacht worden op beter weer.
Als dat het geval is, dan wordt er geen tweede poging gedaan om een staande start te voorzien. Als de safety car een tweede keer buiten komt voor de start, dan begint de race meteen te lopen en worden de wagens uiteindelijk losgelaten zoals dat voordien altijd het geval was.
Zoals we eerder stelden zullen de formatieronden bij een regenstart niet langer meetellen voor de race, maar zij zullen wel worden afgetrokken van de race-afstand om ervoor te zorgen dat de wagens voldoende brandstof aan boord hebben. "Als de formatieronde gestart wordt achter de safety car, dan wordt het aantal ronden achter de safety car afgetrokken van het aantal wedstrijdronden, min één.
Met andere woorden: als we vijf formatieronden krijgen in een wedstrijd met oorspronkelijk 70 ronden, dan zal de wedstrijd ingekort worden tot 66 ronden. Omdat er bij een droge race ook een formatieronde is, hoeft die éne ronde niet van het totaal worden afgetrokken.
Met medewerking van F1-reporter Adam Cooper
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
"Zou klote zijn": Marco Wittmann dreigt DTM te missen door kalender
DTM
DTM DTM 24 min
"Zou klote zijn": Marco Wittmann dreigt DTM te missen door kalender
‘Ik sta continu dwars’ – hoe de onvoorspelbare Alpine F1-auto Pierre Gasly parten speelde in Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 u
‘Ik sta continu dwars’ – hoe de onvoorspelbare Alpine F1-auto Pierre Gasly parten speelde in Singapore
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
4 u
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 5 u
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
Vorig artikel McLaren-teambaas Boullier blijft hoopvol en strijdbaar
Volgend artikel Red Bull minuut langzamer dan Ferrari, maar is RB13 slechts een 'etalagepop'?
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Adam Cooper
Race van mijn leven: Niki Lauda over GP van Portugal 1984
Formule 1
Formule 1 16 okt 2024
Race van mijn leven: Niki Lauda over GP van Portugal 1984
Race van mijn leven: Emerson Fittipaldi over de GP van Italië 1972
Formule 1
Formule 1 14 okt 2024
Race van mijn leven: Emerson Fittipaldi over de GP van Italië 1972
De F1-wagen die zo goed was dat zelfs Ferrari ervan schrok
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 6 mei 2018
De F1-wagen die zo goed was dat zelfs Ferrari ervan schrok
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer