Analyse: hoe groot is de kans op de komst van de standaardmotor?

gedeeld
reacties
Analyse: hoe groot is de kans op de komst van de standaardmotor?
Jonathan Noble
Door: Jonathan Noble
Met medewerking van:: Casper Bekking
6 nov. 2015 10:11

De invoering van een standaardmotor is al weken onderwerp van gesprek in de Formule 1: komt hij er wel, komt hij er niet? Het kan op een bizarre situatie uitdraaien: Caterham en HRT hebben de definitieve stem in handen.

Jean Todt, FIA President met FIA persverantwoordelijke Matteo Bonciani, op de grid
Start: Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W06 aan de leiding
Bernie Ecclestone (GBR)
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing
Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant, met Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Dire
Fernando Alonso, McLaren MP4-30
Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
FIA persconferentie: Maurizio Arrivabene, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Yasuhisa Arai, Honda
Sebastian Vettel, Ferrari met Maurizio Arrivabene, Ferrari teambaas
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team
Otmar Szafnauer, Sahara Force India F1 Chief Operating Officer met Toto Wolff, Mercedes AMG F1 aande
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
Niki Lauda, Mercedes Non-Executive Chairman met Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director
Jean Todt, FIA President
Jenson Button, McLaren Honda
Daniil Kvyat, Red Bull Racing RB11
Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director met Toto Wolff, Mercedes AMG F1 aandeelhouder en Executive

Formule 1-baas Bernie Ecclestone en FIA-president Jean Todt zijn groot voorstander van het idee van een onafhankelijke, commerciële motorenleverancier. Daarmee moet de macht van de grote fabrikanten (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda) ingedamd worden. Bovendien krijgen de kleinere teams er zo een optie bij: een goedkopere motor die voor alle klantenteams dezelfde specificaties bevat.

Hoewel sommigen spreken van een lege huls – Ecclestone en Todt zouden enkel met deze maatregel dreigen om goedkopere motoren af te dwingen bij de fabrikanten – lijkt het er toch echt op dat er een tenderprocedure gestart gaat worden. Er is echter behoorlijk wat tegenstand van diverse teams. Is er dan toch een kans dat de standaardmotor werkelijkheid wordt? Het plan kan niet zomaar uitgevoerd worden, daar moet een uitgebreid traject vol van stemronden voor worden afgelegd. Motorsport.com neemt je mee om een beeld te geven van alle potentiële hindernissen.

Ronde 1: geen probleem voor Ecclestone en Todt

De eerste etappe die Todt/Ecclestone zonder kleerscheuren moeten doorstaan, is de gang langs de Strategy Group. Dit zou echter een formaliteit moeten zijn. De Strategy Group is opgedeeld in 18 stemmen: een voor elk van de zes deelnemende teams (momenteel Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari, Williams en Force India), zes voor de FIA en zes voor de FOM. Een reglementswijziging voor het seizoen 2017 mag door naar de volgende ronde bij een meerderheid van stemmen. Wanneer Ecclestone en Todt goed samenwerken, hebben de teams niets in te brengen.

Ronde 2: de strijd begint

De strijd gaat door naar de volgende ronde, de F1 Commission. Zij stemmen over elk goedgekeurd plan van de Strategy Group. Deze commissie werd in 2013 opgesteld met als doel de reglementen die voorgesteld worden door de Strategy Group, of de technische of sportieve werkgroepen, goed of af te keuren. Het heeft geen macht om regels aan te passen, het dient enkel als buffer om onpopulaire wijzigingen te voorkomen.

In het huidige format zijn er 26 stemmen beschikbaar. Om goedgekeurd te worden, moeten er minstens 18 positieve stemmers zijn. De stemmen zijn als volgt verdeeld: de teams (12), race-promotors (8), sponsors (2), motorenfabrikanten (1), bandenleverancier (1), de FIA (1) en de FOM (1).

Stemmen van Caterham en HRT

De situatie is echter iets gecompliceerder, aangezien door het wegvallen van HRT en Caterham geen 12, maar 10 teams actief zijn in de Formule 1. Bronnen hebben bevestigd dat het blok van 12 stemmen behouden blijft, waarbij de twee ‘lege’ stemmen worden opgeteld bij de partij die de meerderheid heeft. Voorbeeld: een stemming over een nieuwe regel eindigt in 6-4, dan gaan de stemmen van de reeds ter ziele gegane teams naar de meerderheid, dus dat leidt tot een totaalscore van 8-4. Dit detail kan cruciaal zijn om de goedkeuring voor de standaardmotoren over de streep te trekken.

De aanstelling van veel van de vertegenwoordigers wordt – uiteraard – gestuurd door Bernie Ecclestone, waaronder de racepromotors (vier uit Europa, vier buiten Europa) en de sponsors (momenteel Rolex en Philip Morris, al is tabaksreclame al geruime tijd niet meer toegestaan en lijkt dit vooral een extra voordeeltje voor Ferrari). Pirelli is de bandenleverancier, Renault vertegenwoordigt de motorenfabrikanten. Op basis van loyaliteit, en het feit dat Ecclestone en Todt allebei voorstander zijn van de standaardmotor, zitten er al flink wat stemmen in de zak. Met steun van de FIA, FOM, Pirelli, een sponsor (Rolex) en acht promotors, zijn er al 12 van de benodigde 18 stemmen binnen voor de doorgang naar de FIA WMSC. Waarschijnlijk zijn Force India en beide Red Bull-teams eveneens voorstander van het idee, waardoor Ecclestone en Todt nog maar drie zieltjes hoeven te winnen.

Verdeeldheid onder de teams

De grote fabrikanten, die miljoenen hebben gestoken in de huidige turbo hybride-reglementen, zijn logischerwijs geen voorstander van de komst van een nieuwe concurrent waardoor hun motoren verouderd raken. De geplande Balance of Performance-test van de standaardmotor maakt hem minstens net zo competitief als de krachtbron die Ferrari, Honda, Renault en Mercedes honderden miljoenen aan ontwikkeling heeft gekost. Bovendien heeft het voor de kleinere teams geen enkel nut om meer te betalen voor een fabrieksmotor die gelijkwaardig, of minder, presteert dan de ingevoerde standaardmotor.

Op dit moment ziet het ernaar uit dat Mercedes, Ferrari (plus titelsponsor Philip Morris), McLaren en Renault (plus de stem van de motorenfabrikanten) tegen stemmen. Ook Sauber is geen voorstander van het plan. Manor en Williams zijn vooralsnog zwevende kiezers, maar ook al zouden zij voor de invoering stemmen, dan komt Ecclestone c.s. nog niet aan de benodigde 18. De teams zijn opgedeeld in 5-5, Todt/Bernie komen er eentje te kort voor de noodzakelijke meerderheid.

Bepalen Caterham en HRT de invoering van de standaardmotor?

Nu komen de extra stemmen van Caterham en HRT in beeld. Wanneer het overkoepelend orgaan slechts één van de twijfelende teams kan overhalen, of mogelijk zelfs een fabrikant, dan verandert de situatie direct. De 6-4 stemming wordt omgezet in een 8-4 en ondanks de tegenstand van de fabrikanten wordt de standaardmotor ingevoerd. Mercedes heeft al aangegeven bereid te zijn te willen luisteren naar de ideeën van de FIA, waarmee zij aangeven geen directe tegenstemmer te zijn.

Kortom: de stemming in de F1 Commission zal zeer dicht bij elkaar liggen. Dat besef kan ertoe leiden dat alle betrokkenen de koppen nog eenmaal bij elkaar steken in een poging kostenbesparingen voor de motoren te vinden. Dat voorkomt het risico dat de standaardmotor wordt ingevoerd.

In dat geval: iedereen blij, zonder dat er ook maar een stem is uitgebracht.

Volgend artikel
Hulkenberg tevreden: 'Frustratie was behoorlijk groot'

Vorig artikel

Hulkenberg tevreden: 'Frustratie was behoorlijk groot'

Volgend artikel

Red Bull in Interlagos met nieuwe Renaultmotor, Toro Rosso niet

Red Bull in Interlagos met nieuwe Renaultmotor, Toro Rosso niet
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Coureurs Jean Todt , Bernie Ecclestone
Auteur Jonathan Noble
Type artikel Analyse