Formule 1
Formule 1
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
Evenement is afgelopen
28 nov.
-
01 dec.
Evenement is afgelopen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: Hoe Ferrari een Mercedes-concept uit 2017 kopieerde

gedeeld
reacties

Ferrari werd voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Singapore niet bepaald gezien als kandidaat voor de zege. De Italiaanse formatie verraste echter vriend en vijand met de derde opeenvolgende overwinning. Waar kwam die verrassing vandaan?

Tech: Hoe Ferrari een Mercedes-concept uit 2017 kopieerde
Door:
26 sep. 2019 10:54

Dat Ferrari op low downforce-circuits als Spa-Francorchamps en Monza sterk zou zijn, wist men van tevoren. De SF90 is gebaseerd op een low drag-filosofie en beschikt bovendien over een uitmuntende topsnelheid. In de bochten en op lagere snelheid kwamen Sebastian Vettel en Charles Leclerc keer op keer flink tekort. Tot Singapore. 

Het updatepakket voor de nachtrace in de straten van de metropool bleek een enorm succes. Wat werd er veranderd en hoe zorgde dat voor een ommekeer? Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de zaak, te beginnen bij de ‘cape’ onder de neus.

Slider
Lijst

Vergelijking van de oude en nieuwe voorvleugel en neus van de Ferrari SF90

Vergelijking van de oude en nieuwe voorvleugel en neus van de Ferrari SF90
1/10

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari reisde met een aantal belangrijke updates af naar Singapore. De meest significante aanpassing was de herziene neus, voorzien van de ‘cape’ aan de onderzijde. Dit concept werd in 2017 door Mercedes geïntroduceerd en is sindsdien door vele teams overgenomen.

Evolutie van de neus van de Mercedes W08 in 2017

Evolutie van de neus van de Mercedes W08 in 2017
2/10

Foto door: Giorgio Piola

Zoals gezegd komt het idee uit de koker van Mercedes, dat het opvallende element in Spanje 2017 voor het eerst op de wagens had zitten. Het duurde echter even voordat de formatie helemaal tevreden was met de resultaten, waardoor diverse aanpassingen werden doorgevoerd. In de volgende seizoenen werd de cape nog diverse malen verfijnd en geoptimaliseerd.

Williams FW41 lay-out

Williams FW41 lay-out
3/10

Foto door: Giorgio Piola

De Williams uit 2018 was in feite een samenraapsel van diverse succesvolle concepten van allerlei teams. De equipe als Grove was echter het eerste team dat de cape kopieerde.

Voorvleugel McLaren MCL33 van de GP van Spanje 2018

Voorvleugel McLaren MCL33 van de GP van Spanje 2018
4/10

Foto door: Giorgio Piola

McLaren introduceerde in Spanje 2018 een complexe nieuwe neus, voorzien van een eenvoudige variant van de cape.

Neus van de Alfa Romeo Racing C38

Neus van de Alfa Romeo Racing C38
5/10

Foto door: Giorgio Piola

Alfa Romeo stapte dit seizoen over en koppelde de komst van de cape aan de introductie van een opening in de neus om meer lucht onder de wagen te laten stromen.

Renault F1 Team R.S.19 neus

Renault F1 Team R.S.19 neus
6/10

Foto door: Giorgio Piola

In Frankrijk 2019 kwam ook Renault op de proppen met een eigen variant van de cape.

Neus van de Racing Point RP19

Neus van de Racing Point RP19
7/10

Foto door: Giorgio Piola

Racing Point maakte eerder in het seizoen gebruik van een vrij complexe versie maar dat leverde niet de gewenste resultaten op. Het concept werd ingeruild voor een veel simpelere vormgeving.

De neus van de Ferrari SF90

De neus van de Ferrari SF90
8/10

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari koos ervoor om geen geheel nieuwe neus te ontwerpen. De constructie bleef ongewijzigd en de verticale steun tussen de neus en de neutrale sectie van de voorvleugel werd aangepast. Voorheen beschikte deze steun over een aantal gleuven, nu is het een glad geheel. Tussen de steunen en de punt van de neus werd een vinnetje bevestigd om de luchtstroom in die regio te beïnvloeden en het middelpunt van de aerodynamische druk te verleggen. Dat heeft invloed op de prestaties van de banden: ze kunnen makkelijker in de juiste window gebracht en gehouden worden.

Ferrari SF90, zijkant

Ferrari SF90, zijkant
9/10

Foto door: Giorgio Piola

De rand van de vloer is sinds de reglementswijziging in 2017 een extreem gevoelig gebied geworden. Bij alle teams zien we steeds meer gleuven en vinnetjes ontstaan om een lucht beter naar achteren te sturen. In Singapore voegde Ferrari een aantal metalen plaatjes toe om de vloer te versterken en de kans op beweging onder hevige druk van de gleuven te beperken. Zodra er beweging ontstaat neemt de aerodynamische stabiliteit van de luchtstroom af en dat heeft impact op de prestaties.

Diffuser van de Ferrari SF90

Diffuser van de Ferrari SF90
10/10

Foto door: Giorgio Piola

Om optimaal te profiteren van deze veranderingen aan de neus en vloer voerde Ferrari ook wijzigingen door aan de buitenste sectie van de diffuser. In Frankrijk werd hiermee voor het eerst getest maar deze update bleef sindsdien op de plank liggen. Het gaat hier om de bovenste Gurney-achtige flappen, waarvan de positie veranderd is. Tevens zijn ze verstevigd om de flexibiliteit te verminderen, net zoals bij de vloer het geval was.


 

 

F1-teams bang voor 'gebrek aan vrijheid' in reglement 2021

Vorig artikel

F1-teams bang voor 'gebrek aan vrijheid' in reglement 2021

Volgend artikel

Verstappen noemt Red Bull-vorm in recente races ‘beetje vreemd’

Verstappen noemt Red Bull-vorm in recente races ‘beetje vreemd’
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari Shop nu
Auteur Casper Bekking