Analyse: Ferrari komt met radicaal gewijzigde motor

Hoeveel vooruitgang de 2016-auto op aerodynamisch gebied ook boekt, het moderne V6 Turbo-tijdperk heeft bewezen dat je zonder goede motor onmogelijk de strijd kunt aangaan met het dominerende Mercedes. Volgens de eerste berichten uit Maranello heeft het team zich in de wintermaanden niet ingehouden met het opzoeken van de grenzen inzake de ontwikkeling van de krachtbron. Sterker nog: zij staan op het punt om een radicale wijziging van de motor in te zetten, in een ultieme poging de 900 pk van concurrent Mercedes te overtreffen.

Hoge verwachtingen bij Ferrari

Eerder deze week vertelde Ferrari’s voormalig sportief directeur Massimo Rivola tijdens de ACI CSAI in Taormino dat men vertrouwen heeft in de ontwikkelingen op motorengebied: “De plannen voor het nieuwe seizoen zijn op een natuurlijke wijze tot stand gekomen, en iedereen verwacht een geweldig seizoen voor Ferrari”, zei hij. “Op motorenvlak hebben de technici excellent werk verricht in een poging Mercedes te achterhalen. Ik hoop dat we wat betreft het chassis het gebrek aan competitiviteit uit het verleden hebben goedgemaakt.”

Over het chassis gesproken: de nieuwe Ferrari (codenaam 667) komt waarschijnlijk met een korte neus (ergens tussen de 2015-versies van Mercedes en Toro Rosso in), met een push-rod voorwielophanging, lagere sidepots en een smallere achterzijde en versnellingsbak..

Veranderingen aan de motor zijn reeds naar buiten gebracht, maar het ziet er nu naar uit dat Ferrari op het punt staat het totaalpakket anders in te richten, om zowel de prestaties van de motor te verbeteren alsmede de aerodynamische efficiëntie te vergroten.  

De veranderingen

Zoals de exclusieve illustratie van Motorsport.com technisch redacteur Giorgio Piola laat zien, lijkt Ferrari behoorlijk extreem te werk gegaan te zijn in het ontwerp voor de 2016-motor. Al probeert de Scuderia alles wat zij daadwerkelijk veranderd heeft, natuurlijk zo goed mogelijk geheim te houden. 

1)       De grote intercooler bevond zich bij de SF15-T aan de binnenzijde van de cilinderbank van de V6 Turbo. In 2016 is het element om diverse redenen vergroot – omdat Ferrari meer schone lucht nodig heeft om de motor te voeden, met als doel de extra pk’s maximaal te benutten. Om compromissen te voorkomen, is de intercooler opgedeeld in twee stukken. Het grootste deel bevindt zich binnenin het chassis, bovenop de brandstoftank, het tweede deel wordt in de linker sidepod geplaatst.

2)       De MGU-H is het enige element dat vermoedelijk op dezelfde plaats blijft, ten opzichte van de auto van 2015.

3)       De MGU-K, die in 2015 effectief gezien gebruikt werd als tussenlaag voor de versnellingsbak, wordt verplaatst naar de linkeronderzijde van de V6 – op een positie die we eerder hebben gezien bij andere fabrikanten.

4)       Het oliereservoir is ook opnieuw ontworpen. In de 667 wordt hij kleiner en ietwat breder, wat het zwaartepunt van de auto moet verbeteren.

5)       De Ferrari-motor voor 2016 bevat meerdere inlaatspruitstukken. Afgelopen jaar konden zij deze niet gebruiken vanwege de aanwezigheid van de intercooler binnenin de V-bank. De toevoeging van deze inlaatspruitstukken (welke Mercedes in 2015 gebruikte) zorgen voor een verbetering van de kwaliteit van de verbranding vanwege een betere mix van lucht en benzine in de verbrandingskamer.

6)       De koppeling van de 059/4 motor is verplaatst naar de binnenzijde van de versnellingsbakomhuizing, met een koppelas verbonden met de krukas.

Met medewerking van Franco Nugnes, Motorsport.com Italië