Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
49 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
56 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
70 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
84 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
98 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
105 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
119 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
133 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
140 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
154 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
161 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
175 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
189 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
217 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
224 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
238 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
245 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
259 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
273 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
280 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
294 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
308 dagen
Volledige:

Analyse: Hoe presteerden de F1-topteams in 2019 precies?

gedeeld
reacties

De nieuwe voorvleugel zou voor wisselende krachtsverhoudingen kunnen zorgen in 2019. Het leverde hoop op: want zou Mercedes na jaren van dominantie dan eindelijk van de troon worden gestoten? Inmiddels weten we wel beter en zijn beide wereldtitels 'gewoon' weer naar het merk uit Stuttgart gegaan. Maar hoe zag het krachtenveld er in de top precies uit? Motorsport.com analyseert.

Analyse: Hoe presteerden de F1-topteams in 2019 precies?
Door:
24 dec. 2019 14:51

Daarvoor worden de drie topteams met elkaar vergeleken. Niet alleen sec op basis van de punten, maar ook op basis van de zogeheten 'supertijd'-methode. Hierbij wordt de snelste rondetijd van het team in kwestie vergeleken met de overall snelste ronde van het weekend. De cijfers die hieronder te vinden zijn, betreffen natuurlijk de gemiddelden over het hele seizoen. Wat betreft de punten en podia betreft het percentage steeds de echte score ten opzichte van de maximale score. Qua podia is de maximale score bijvoorbeeld 42 (21 races x 2 auto's voor een team) en is het percentage dus de mate waarin een team die ideale score heeft benaderd.

Naast de drie topteams krijgt ook Renault een plekje in dit overzicht. Alhoewel de stal van Cyril Abiteboul die status nog allerminst heeft bereikt, is het wel een geschikte manier om de vier grote motorleveranciers in één beeld te vangen. Bovendien mag van een groot merk als Renault - dat er veel geld in pompt - worden verwacht dat ze zich (willen) meten met de groten uit de koningsklasse.

Mercedes

 

Gemiddelde prestatie supertijd 100.179%
Pole-positions 10 (48%)
Volledige eerste startrij 8 (38%, inclusief Abu Dhabi)
Overwinningen 15 (71%)
Eén-twee in de race 9 (43%)
Punten (% van totaal) 2019 739 (80%); 2018 655 (72%)
Podiums 32 (76%)
Snelste raceronden 9 (43%)

Voorafgaand aan het jaar waren er volop speculaties, of noem het 'wishful thinking'. Eigenlijk net zoals het dit jaar weer het geval is. De wintertesten, waarin Mercedes zeer vakkundig verstoppertje speelde, zwengelden dat alleen maar verder aan. Maar in Australië verkocht men iedereen een geweldige opdonder. Mercedes bleek eens te meer over de beste papieren te beschikken.

Dat is extra knap als je bedenkt dat men met de nieuwe voorvleugel en dus een extra variabele te maken kreeg. Mercedes kon als dominante factor eigenlijk alleen maar verliezen. Maar niets bleek minder waar: men maakte van de nood een deugd. Waar de Zuid-Duitsers aan het begin van het hybride tijdperk vooral konden vertrouwen op een dominante motor, heeft men recent juist een enorme stap gezet met het chassis. Het leidde ertoe dat kopman Lewis Hamilton kon winnen op 'high downforce'-banen als Monaco en Hongarije

Deze progressie zorgde er - niet onbelangrijk - ook voor dat de Mercedes W10 beter met de Pirelli-banden omging, waardoor de Zilverpijlen vaak langer door konden rijden. "Mercedes reed waarschijnlijk met iets meer downforce dan de andere teams en ging daardoor beter met de banden om. Daardoor werd het strategische window groter en bleek men flexibeler, bijvoorbeeld door een stint te verlengen", analyseert technisch expert Gary Anderson. Tot slot is het interessant om bij de statistieken naar het verschil tussen de kwalificatie en de race te kijken: Mercedes was op zaterdag veel minder dominant dan op zondag, wat al het bovenstaande over de goede raceauto onderstreept.

Ferrari

 

Gemiddelde prestatie supertijd 100.328%
Pole-positions 9 (43%)
Volledige eerste startrij 4 (19%)
Overwinningen 3 (14%)
Eén-twee in de race 1 (5%)
Punten (% van totaal) 2019 504 (54%); 2018 571 (63%)
Podiums 19 (45%)
Snelste raceronden 6 (29%)

Met de stap die Mercedes heeft gezet, lijken de mannen van Toto Wolff ook alvast een goede fundering te hebben gelegd voor 2020. Het is aan de anderen om te reageren en qua ontwerp wellicht wat risico's te nemen. Het 'moeten reageren' geldt met name voor Ferrari. Dat Italiaanse team was in 2018 namelijk afgetekend de voornaamste uitdager en leek dat jaar bij vlagen zelfs de beste auto van het veld te hebben.

Het afgelopen jaar heeft men die lijn echter niet kunnen doorzetten. Ferrari liet steken vallen, waar Mercedes juist toesloeg: met het chassis. Het werd meteen al duidelijk in Australië, waar Ferrari volgens supertijdmethode maar liefst 0.875% toegaf. "Ferrari had de afgelopen drie jaren steeds het momentum om Mercedes minimaal op de hielen te zitten. Maar dat momentum hebben ze laten glippen. Zelfs dusdanig dat ik me afvraag of ze ooit nog wel in staat zijn om over een heel seizoen een titelstrijd aan te gaan", laat Anderson zijn licht schijnen op de Scuderia.

De voormalig technisch directeur van onder meer Jordan is bovendien niet overtuigd van Ferrari's onschuld dit F1-seizoen. "Enkele teams vroegen om opheldering, waarna er een technische richtlijn kwam en Ferrari wat leek weg te zakken. Dit viel samen met een experiment waarbij Ferrari iets meer downforce zette, om beter met de banden om te kunnen gaan. Dat zei het team althans. Maar in werkelijkheid heeft dat weinig opgeleverd en gingen ze alleen maar langzamer op de rechte stukken."

Naast controverse over de motoren hebben we ook meermaals reuring over de onderlinge verhoudingen gezien, met de Grand Prix van Brazilië als dieptepunt. Ook daar is Anderson duidelijk over. "Het onderlinge duel laat duidelijk zien dat het voor Vettel tijd is om een stapje terug te doen, zodat het team zich volop op Leclerc kan richten. Maar omdat Vettel nog steeds een grote naam is, verwacht ik dat niet. Hij lijkt daarbij geen rekening te houden met het feit dat de jeugd de toekomst heeft. Vettel leert ook niet van zijn fouten en blijft ze maken. Eigenlijk zou Ferrari moeten ingrijpen om dingen onder controle te houden, maar dat is nou net een punt waar Ferrari slecht in is."

Red Bull

 

Gemiddelde prestatie supertijd 100.652%
Pole-positions  2 (9%)
Volledige eerste startrij 0
Overwinningen 3 (14%)
Eén-twee in de race 0
Punten (% van totaal) 2019 417 (45%); 2018 419 (46%)
Podiums 9 (21%)
Snelste raceronden 5 (24%)

Voor Red Bull Racing stond 2019 van meet af aan aangemerkt als een 'overgangsjaar'. Deze overgang duidde vanzelfsprekend op de wittebroodsweken met de nieuwe motorleverancier Honda. Dit seizoen is best geslaagd te noemen, al is het nog allerminst zaligmakend. De ambitie van zowel Red Bull als Max Verstappen is namelijk het veroveren van de wereldtitel.

De bovenstaande cijfers laten al zien dat dit streven nog best ver weg is. Zo is de achterstand op Mercedes volgens de supertijdmethode twee keer zo groot als die van Ferrari. Dit vertekent enigszins, omdat Ferrari zoals bekend over één ronde net iets meer kan en Red Bull qua racepace juist een streepje voor heeft. Maar toch: het laat ook iets anders zien. Het verschil met Ferrari is in pure snelheid (supertijd) immers veel groter dan het verschil in WK-punten. Dit zegt a. iets over de racepace en b. over de uitvoering. Red Bull heeft op zondagen veel minder steken laten vallen dan Ferrari, vooral op tactisch vlak.

Het laat zien dat de randvoorwaarden in het team voor elkaar zijn, maar ook dat er qua pure snelheid nog werk aan de winkel is. "Red Bull weet precies welke circuits bij de filosofie van hun auto's passen. Maar door heel snel te zijn op een paar circuits win je geen kampioenschappen", vult Anderson aan. "Red Bull moet beter begrijpen waarom hun auto's op andere circuits niet zo competitief zijn en die aspecten aanpakken. Zelfs al zou dat hun sterke punten iets zwakker maken, dan nog zal de uiteindelijke balans positiever uitvallen."

Tot slot heeft Red Bull dit jaar iets minder punten behaald dan in 2018. Dat zegt echter vrij weinig, omdat er één grote kanttekening bij moet worden geplaatst. Waar Daniel Ricciardo vorig seizoen nog een duit in het zakje deed, heeft Verstappen het puntentotaal van Red Bull nu nagenoeg in zijn eentje moeten verzamelen. Dan is de vervolgvraag natuurlijk of dit iets zegt over de zwakkere teamgenoten van 2019 of over de lastig te hanteren RB15. De waarheid zal waarschijnlijk ergens in het midden liggen. Dat geldt ook voor de balans van het seizoen 2019: ja het begin is goed, maar voor het echte doel is er nog veel werk aan de winkel. De hoofdrolspeler weten dit donders goed, met Verstappen en Helmut Marko voorop.

Renault

 

Gemiddelde prestatie supertijd 101.769%
Beste gridpositie 4de (1x)
Beste resultaat 4de (1x)
Punten (% van totaal) 2019 91 (10%); 2018 122 (13%)
Podiums 0 (0%)
Snelste raceronden 0 (0%)

Het laatste team in dit rijtje is in vele opzichten een vreemde eend in de bijt. Want waar de bovenstaande formaties veelvuldig op het podium te vinden waren, bleef dat bij Renault uit. Het Franse merk pompt als fabrieksteam veel geld in de koningsklasse, maar heeft er vooralsnog weinig voor teruggekregen. Sterker nog: qua imago is er meer negativiteit te bespeuren dan dat er iets te juichen viel. Dat gold de afgelopen jaren vooral voor de geplofte motoren.

Dit jaar is er motorisch het één en ander verbeterd, al is het nog geen vetpot. In vergelijking met vorig jaar is men zelfs een positie verloren in het constructeurskampioenschap. Ondanks dat Renault flink de portemonnee heeft getrokken voor de komst van Daniel Ricciardo. "Het aantrekken van Ricciardo leek een duidelijk statement, maar de impact was min of meer onzichtbaar", stelt Anderson. Dat Renault met het chassis heeft gefaald, moge duidelijk zijn. Kijk maar eens naar het verschil met McLaren. Maar ook op tactisch vlak kon er veel beter. "Renault probeerde als team te vaak iets van niets te maken, door de coureurs veel te lang op versleten banden door te laten rijden."

Tot slot heeft Renault de ogen dit jaar weer vaak op zich gericht gekregen met verbale zaken. Zo liet Cyril Abiteboul meermaals weten dat Renault een uitstekende krachtbron heeft. In december deed hij er nog een schepje bovenop door de Renault-motor, samen met Ferrari, de sterkste van het veld te noemen. Een misvatting volgens Anderson: "Renault was best snel op de rechte stukken, waardoor sommigen in het team het nodig vonden om publiekelijk te verkondigen dat ze de beste motor van de pitstraat hebben. Dat klopt niet. Renault heeft ondanks allerlei veranderingen aan de auto gewoon heel weinig downforce. Daardoor hebben ze weinig last van drag. Dat is positief voor de topsnelheid, maar zeker niet voor de uiteindelijke rondetijden."

Video: Michael Bleekemolen blikt uitgebreid terug op het F1-seizoen 2019

Horner: "Verstappen steeg dit seizoen boven de rest uit"

Vorig artikel

Horner: "Verstappen steeg dit seizoen boven de rest uit"

Volgend artikel

Williams akkoord met verkoop meerderheidsbelang WAE

Williams akkoord met verkoop meerderheidsbelang WAE
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari Shop nu , Mercedes Shop nu , Renault F1 Team
Auteur Ronald Vording