Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
Evenement is afgelopen
Volledige:

Waarom de nieuwe F1-regels niet voor meer close racing zorgen

gedeeld
reacties

Voormalig Formule 1 technisch directeur Gary Anderson legt uit waarom we in 2019 niet meer spektakel hoeven te verwachten van de nieuwe technische reglementen.

Waarom de nieuwe F1-regels niet voor meer close racing zorgen
Door:
17 feb. 2019 07:00
Vergelijking F1-reglementen 2018-2019
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 met Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Reglementen 2018 vs 2019, vergelijking voorvleugel - bovenaanzicht
Reglementen 2018 vs 2019, vergelijking voorvleugel
Bradley Lord, Head of Mercedes-Benz Motorsport Communications, Sebastian Vettel, Ferrari, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 en Max Verstappen, Red Bull Racing
2019-reglementen voor geblazen as
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, voor Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Ferrari SF71H 2018 vs 2019 reglementen voorvleugel
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 at the start of the race
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 en de rest

Het Formule 1-seizoen 2018 was niet altijd even spannend. De verschillen tussen de drie topteams Mercedes, Ferrari en Red Bull Racing waren regelmatig aanzienlijk. Daarnaast was het gat naar de middenmoot enorm. Verrassingen waren er zelden, een écht interessante strijd om de winst was eveneens meer uitzondering dan regel.

Dat moet in 2019 veranderen, mede door de komst van nieuwe aerodynamische reglementen. Een nieuwe, simpelere voorvleugel moet resulteren in meer inhaalacties omdat de achtervolger minder last moet hebben van vuile lucht en daardoor zijn prooi dichter kan volgen. Inmiddels twijfelt al menig teambaas aan het nut van de veranderingen. Ook Gary Anderson, voormalig technisch directeur bij Jordan en Jaguar, verwacht weinig spektakel. 

“Ik zie niet in waarom er iets zou veranderen”, zei expert Gary Anderson in gesprek met Motorsport.com. “Als een van de grote teams de auto in eerste instantie niet op orde heeft, betalen ze zich wel naar een oplossing. Als een kleiner team het niet bij het juiste eind heeft, kan het veld nog verder uit elkaar komen te liggen. We moeten niet vergeten dat verandering geld kost en dat daardoor - in elk geval voor even - de prestatieverschillen tussen de teams toenemen. Naarmate de tijd verstrijkt komt iedereen tot min of meer dezelfde oplossingen en neemt het competitieniveau toe.”

Analyse van de F1-reglementen voor 2019

DRS-window van drie seconden

De ervaringsdeskundige denkt dat de topmannen van de sport het bij het verkeerde eind hebben door het gebrek aan spektakel aan de technische reglementen te wijten. Volgens Anderson zijn er veel effectievere oplossingen voor handen: “We hebben in 2018 een paar goede races gezien maar als we naar de oorzaken kijken zien we dat dat voornamelijk te maken had met circuit lay-out en, in sommige gevallen, auto’s die ‘out of position’ op de grid stonden. Vergeet al die technische reglementsveranderingen en focus op de sportieve reglementen en introduceer meer willekeur. Ik zeg niet dat we naar het niveau van Mario Kart willen, maar simpele veranderingen zoals eerder gebruik van de DRS - als het dan toch moet blijven - om het gat naar de voorganger te dichten. Ik stel voor het gat te vergroten naar bijvoorbeeld drie seconden. Op die manier kan je snel naderen en proberen een inhaalactie in te zetten voordat de banden oververhit raken. Op dit moment moet je binnen een seconde van de voorganger rijden. Dat kan betekenen dat je banden grip verliezen voordat je de strijd kunt aangaan.”

De Brit kwam nog met een andere oplossing om het spektakel te vergroten: “Neem afscheid van de blauwe vlaggen. Dat kan effectief zijn. We horen de rijders alleen maar klagen over andere coureurs die niet snel genoeg aan de kant gaan. Als het aan de rijder zelf zou liggen, zou hij vermoedelijk die extra energie die hij in de radioboodschappen steekt, gebruiken om de wagen te besturen en in te halen.”

Mobil 1 The Grid: Een gesprek met Red Bull-nieuweling Gasly

Vorig artikel

Mobil 1 The Grid: Een gesprek met Red Bull-nieuweling Gasly

Volgend artikel

Williams laat eerste testdag in Barcelona noodgedwongen schieten

Williams laat eerste testdag in Barcelona noodgedwongen schieten
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Casper Bekking