Analyse: de acht sleutelpunten van de nieuwe Ferrari

Het is duidelijk dat de technici in Maranello ervan overtuigd zijn dat ze een aantal innovatieve concepten hebben gevonden die de SF16-H dichterbij Mercedes moeten brengen. Technisch directeur James Allison en zijn team zijn dan ook trots op de auto die ze hebben ontwikkeld. Ferrari heeft het chassis op meerdere punten verbeterd. Wij lichten hieronder de acht belangrijkste gebieden uit.

"We weten dat Mercedes in 2014 én 2015 erg sterk was", aldus Allison. "We weten echter ook dat we enorm getalenteerde mensen hebben in Maranello. Als je alle uren optelt, dan hebben we ongeveer duizend arbeidsjaren in deze auto gestoken. We hebben er alles aan gedaan om een flinke stap voorwaarts te maken, zodat we competitief zijn en een over een winnende auto beschikken.

"Hoop volledig op deze auto gevestigd"

"Ik hoop dat we genoeg hebben gedaan, maar dat weten we pas in Australië. Onze hoop is gevestigd op deze auto", vervolgt Allison, die in 2013 de overstap naar Ferrari maakte. "Destijds zaten we niet op het goede niveau. We hadden niet genoeg vermogen, niet genoeg downforce en onze ophanging werkte niet goed. Het hele pakket liet te wensen over.

"We hebben keihard gewerkt, het hele team heeft keihard gewerkt om alle probleemgebieden aan te pakken. Vorig jaar hebben we een stap in de goede richting gezet en we hopen dat nu opnieuw te doen. Dat is namelijk de stap die we nodig hebben om weer echt mee te kunnen doen om de eerste plaats. Qua vermogen, downforce en wegligging staan we er een stuk beter voor, dus we kunnen niet wachten tot de SF16-H de baan op mag."

De belangrijkste veranderingen 

door Matt Somerfield

Motorsport.com komt op korte termijn met een uitgebreide analyse met exclusieve tekeningen van Giorgio Piola. We hebben nu alvast de acht grootste veranderingen aan de SF16-H op een rijtje gezet.

Ferrari SF16-H detail

Photo by: Ferrari

1  Korte neus met 'duim'.

2  Terugkeer van een push-rod ophanging aan de voorkant van de auto.

3  Nieuwe sidepods, zodat de auto op een andere manier gekoeld kan worden.

4  De verticale elementen die de luchtaanvoer naar de sidepod begeleiden zijn aangepast om beter aan te sluiten bij de rand van de luchtinlaat.

5  Grotere radiatorsleuven langs de cockpit.

6  De airbox heeft een conventionele, omgedraaide U-vorm. De ondersteuning voor de roll bars is verder naar achteren geplaatst.

7  Het bodywork aan de achterzijde loopt smaller weg. De koeluitlaten aan de zijkant liggen hoger, zodat er meer luchtstroming rondom de 'coke bottle' ontstaat.

8 Twee wastegate-uitlaten, aan beide kanten een naast de normale uitlaat.