Alonso kreeg 46G te verwerken tijdens crash in Melbourne

gedeeld
reacties
Alonso kreeg 46G te verwerken tijdens crash in Melbourne
Jonathan Noble
Door: Jonathan Noble
8 jun. 2016 14:00

Fernando Alonso heeft tijdens zijn crash in de Grand Prix van Australië een piek van 46G moeten doorstaan, zo wijst FIA-data uit.

De McLaren MP4-31 van Fernando Alonso, McLaren na crash
Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren
Esteban Gutierrez, Haas F1 Team en Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 kruipt uit de wagen na zijn zware crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in een enorme crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in een enorme crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in een enorme crash
De McLaren MP4-31 van Fernando Alonso, McLaren is terug in de pitstraat

De McLaren-coureur kon na de spectaculaire crash in de seizoensopener in Melbourne wonder boven wonder ongedeerd uit het wrak stappen. Een ribkwetsuur zorgde er echter wel voor dat hij de race in Bahrein aan zich voorbij moest laten gaan. Bij dit incident kon de FIA voor de eerste maal gebruik maken van een nieuwe, achterwaarts gerichte hogesnelheidscamera om beter te kunnen analyseren wat er fout ging. Die beelden, in combinatie met data uit de auto en de helm, schetsen een helder beeld van de situatie. In de meest recente editie van FIA’s Auto Magazine werd duidelijk hoe hevig de klapper was. 

Het onderzoek van het overkoepelend orgaan wees uit dat Alonso met 313 kilometer per uur probeerde Esteban Gutierrez in te halen. De impact met het achterwiel van de Haas-bolide vond plaats met 305 kilometer per uur. Met een gebroken voorwielophanging klapte de McLaren in de zijmuur met een piek qua laterale vertraging van 45G. De hogesnelheidscamera onthulde dat het hoofd van de Spanjaard gedurende het incident tweemaal tegen de linker-headrest klapte. 

Toen de auto door het gras gleed en over de kop sloeg - wat nogmaals resulteerde in een laterale vertraging van liefst 46G - draaide de McLaren 540 graden en was 0,9 seconde los van de grond. Tijdens de impact op de grond, werd nogmaals een klap van 20G gemeten. Het onderzoek concludeerde: “Vanaf de impact met 305 km/h was de auto in staat om drie vertragingen met hoge G-krachten te weerstaan zonder ernstige verwondingen voor de rijder, voornamelijk doordat een reeks veiligheidsmaatregelen op de auto naar behoren werkte.”

Veiligheid kan altijd beter

Laurent Mekies, FIA Global Institute's General Manager Research, legde uit: “We willen de exacte dynamiek van het hoofd, nek en schouders tijdens een crash met hoge G-krachten begrijpen, evenals de wisselwerking met andere delen van de cockpit - de headrest, HANS, riemen en al het andere dat zich binnen het bereik van de rijder bevindt. Met deze camera zijn we in staat de exacte krachten op het hoofd beter te begrijpen, evenals de uitrekking van de nek, de wijze waarop de headrest werkt en wat we moeten doen om de volgende generatie cockpits te ontwerpen.”

Mekies liet doorschemeren dat er in de toekomst mogelijk meer camera’s komen om de rijders te monitoren, evenals dat de FIA gebruik gaat maken van biometrische data: “Dit zal nooit stoppen, want onderzoek naar veiligheid stopt nooit. We blijven de grenzen opzoeken om de gebeurtenissen tijdens een crash beter te begrijpen.”

Volgend artikel
Nieuwe brandstof moet McLaren meer vermogen geven in Montreal

Vorig artikel

Nieuwe brandstof moet McLaren meer vermogen geven in Montreal

Volgend artikel

Honda met nieuwe turbo in Canada

Honda met nieuwe turbo in Canada
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement Australische GP
Locatie Melbourne Grand Prix Circuit
Coureurs Fernando Alonso Shop nu
Teams McLaren Shop nu
Auteur Jonathan Noble
Type artikel Nieuws