Alleen Red Bull, Racing Bulls en Aston Martin met updates in GP van Hongarije

De updates houden vooral verband met de specifieke kenmerken van het circuit nabij Boedapest. De Hungaroring bevat voornamelijk langzame en middelsnelle bochten, wat vraagt om zo veel mogelijk neerwaartse druk.

Red Bull: verbeteringen aan voorvleugel en koeling

Red Bull Racing heeft een nieuw bovenste element van de voorvleugel geïntroduceerd. Deze heeft een grotere chord (de afstand van de voorrand tot de achterrand van het vleugelelement), waarmee meer neerwaartse druk aan de voorzijde van de auto wordt gegenereerd. Dit werkt samen met de high downforce achtervleugel die het team al eerder dit jaar gebruikt heeft en nu wederom op de auto is gemonteerd.

Daarnaast zijn de koelkanalen van de voorremmen verder geopend, anticiperend op de hogere remtemperaturen die op de Hungaroring worden verwacht.

Ook Aston Martin heeft de voorvleugel aangepakt. Het team introduceert naar eigen zeggen een “agressiever ontwerp” van de flappen, als aanvulling op de voorvleugel die tijdens de GP van België voor het eerst werd ingezet.

Aston Martin oefent een vleugelwissel tijdens de pitstoptraining.

Foto door: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Racing Bulls: optimalisatie rond remmen en motorkoeling

Racing Bulls heeft geen wijziging aan de voorvleugel doorgevoerd, maar heeft wel aanpassingen gedaan aan de oppervlakken rond de remtrommels aan de voorzijde. Deze zijn aangepast om de luchtstroming in dat gebied te optimaliseren.

Daarnaast heeft het team nieuwe koelpanelen ontwikkeld voor de motorkap. Omdat de snelheid op de Hungaroring relatief laag ligt, is er minder rijwind om de kritieke onderdelen van de auto te koelen. Door het openen van de ventilatieopeningen (lamellen) kan overtollige warmte uit het motorcompartiment worden afgevoerd. Aangezien de temperaturen op zaterdag naar verwachting boven de 30 graden Celsius uitkomen, zullen de meeste teams kiezen voor de grootst mogelijke koelconfiguratie.

Andere teams kiezen voor bestaande configuraties

Mercedes heeft besloten een eerdere wijziging aan de ophanging terug te draaien. De aangepaste ophangingsconfiguratie werd oorspronkelijk geïntroduceerd in Imola, maar het team keerde terug naar de oorspronkelijke specificatie voor de races in Monaco en Barcelona. In Canada werd opnieuw met het aangepaste systeem gereden, maar die aanpassing wordt nu opnieuw teruggedraaid na de recente mindere vorm bij George Russell en Andrea Kimi Antonelli. 

De overige teams kiezen ervoor hun bestaande vleugelconfiguraties te optimaliseren. Daarbij wordt doorgaans gestart met de high-downforce afstelling die in Monaco is gebruikt, om deze vervolgens aan te passen als dat nodig blijkt.