Toro Rosso: “Afmetingen Honda-motor grote uitdaging”
Toro Rosso F1 technisch directeur James Key erkent dat de overstap van Renault- naar Honda-motoren niet zo eenvoudig is.
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
Sutton Images
Het team uit Faenza ruilt komend jaar de Renault-motorblokken in voor de Japanse aandrijving. De twee fabrikanten maken gebruik van een ander concept van de motor. Zo is onder meer de turbo op een andere plaats in het blok bevestigd. Daardoor is de plaatsing van de aandrijving niet zo eenvoudig, aangezien de nieuwe Toro Rosso in eerste instantie was ontworpen op basis van de afmetingen van de Renault-motoren. “De motoren zijn totaal verschillend”, zei Key in gesprek met Motorsport.com. “De Honda is een mooi verpakte krachtbron maar de gehele powerunit is anders vormgegeven. Het past niet in dezelfde ruimte. De lay-out van de auto moet behoorlijk aangepast worden om de motor te laten passen.”
Key hoopt dat het aerodynamische ontwerp voor 2018 niet zal lijden onder de komst van de nieuwe aandrijving: “We proberen ons vast te houden aan de regel dat we belangrijke aspecten zoals aerodynamische oppervlakken niet willen veranderen als een auto al enige tijd ontwikkeld wordt. We willen dus niet op veel gebieden gaan schrappen. Onderhuids hebben we de wagen zo goed mogelijk aangepast. En dat heeft geresulteerd in een andere benadering van het chassisontwerp, de wijze waarop de versnellingsbak werkt et cetera.”
De versnellingsbak, ontworpen door Toro Rosso maar gebruikmakend van onderdelen van Red Bull Technology, is eveneens nieuw en korter dan de voorganger: “De lay-out en de afmetingen zijn anders voor deze motor. Het concept is hetzelfde maar de vorm is anders. Sommige interne elementen nemen we mee, sommige onderdelen zijn veranderd.”
Toro Rosso doet meer dan men denkt
Key benadrukte dat het team uit Faenza meer zelf ontwikkelt dan menigeen denkt: “Men kent STR niet, dat is ontzettend frustrerend. Het is heel nuttig om samen te werken met Red Bull Racing maar we hebben een eigen aerodynamische afdeling in Bicester, met onze eigen windtunnel. Die is volledig onafhankelijk, anders zou het niet legaal zijn. De gehele auto wordt in Faenza ontworpen. Alleen enkele componenten van de versnellingsbak komen bij RBT vandaan, maar die worden gezamenlijk ontwikkeld.”
Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties