Newey stelt 'glibberige' kerbs voor, FIA niet enthousiast

De discussie over track limits laait met enige regelmaat weer op. Zo ook tijdens de Grand Prix van Amerika, waar Max Verstappen in de kwalificatie zijn ophanging kapot reed op een kerbstone. Voorafgaand aan het raceweekend op het Circuit of the Americas werden al de zogenaamde ‘broodjes’ geplaatst in de bocht waar Verstappen in 2017 op sensationele - maar onreglementaire - wijze Kimi Raikkonen passeerde. 

Newey opperde het idee om de kerbstones heel glad te maken, zodat de rijders het wel uit hun hoofd laten om de baan af te snijden. “De kerbs werken op sommige circuits beter dan op andere banen”, zei F1-racedirecteur Charlie Whiting. “Op de Red Bull Ring moesten we extra kerbs plaatsen want in eerste instantie veroorzaakten ze problemen met de ophangingen. Sommige teams konden het wel aan, anderen moesten de auto aanpassen zodat ze heel bleven. Dat is een van de fundamentele argumenten die ik soms bij de teams neerleg. Zij willen dat de kerbs zo ontworpen zijn dat ze bij de auto passen. Ik zeg dan: ‘Nee, je moet de auto’s zo ontwerpen dat ze bij de circuits passen’. Het is een complex idee waar geen simpele oplossing voor is. Adrian Newey stelde recentelijk voor om een soort glibberige kerb te ontwikkelen. Ik zei: ‘Dat is geweldig Adrian, maar als je een kerb kunt vinden die alle soorten auto’s afschrikt maar wel goed is voor motoren, laat het me dan alsjeblieft weten. Op dit moment kunnen wij er geen verzinnen’.”

Het feit dat de Formule 1 veel circuits moet delen met andere takken van de racerij maakt het lastig om radicale ideeën te implementeren, zegt Whiting: “Dat is het grootste probleem: de eigenaren in staat stellen het circuit het gehele jaar te gebruiken zonder al te ingrijpende aanpassingen. Op de Red Bull Ring halen ze bijvoorbeeld kerbs weg voor de motorraces. Het is relatief eenvoudig om hen te vragen kerbs neer te leggen die passend zijn voor alle soorten raceauto’s, maar die zijn waarschijnlijk niet goed voor de F1-wagens. Dat is het probleem. Daarom hebben we de dubbele kerb geïntroduceerd. Dat is een goed compromis.”

Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper