Achteruitkijkspiegels mogen voortaan ook aan halo

Met de huidige regelgeving rond de achtervleugels zien de coureurs dit seizoen nog minder in de achteruitkijkspiegels dan voorheen. Als tegemoetkoming mogen de spiegels vanaf nu ook aan de halo worden bevestigd. Omdat dit wel aerodynamische voordelen met zich mee kan brengen, ziet de FIA erop toe dat de relevante regels gehandhaafd blijven. Dat zegt Nikolas Tombazis, de technische baas bij de internationale autosportfederatie op het gebied van de eenzitters.

Zo moet een achteruitkijkspiegel nog steeds een afmeting van 150 x 50 millimeter hebben en moet worden voldaan aan een test van de FIA, waarbij een coureur via de achteruitkijkspiegel letter- of nummerborden moet kunnen lezen. Tevens moeten de spiegels voldoen aan de nieuwe regelgeving op het gebied van onderdelen die zich binnen 20 millimeter van de halo bevinden, die is geschreven om aerodynamische stroomlijnen af te dekken.

Ferrari SF71-H concept halo met spiegel

Tekening: Matthew Somerfield

Teams die de achteruitkijkspiegels daadwerkelijk op de halo gaan monteren, moeten bewijzen dat de constructie veilig is. “We verwachten dat jullie kunnen aantonen dat de installatie stevig genoeg is om ervoor te zorgen dat de spiegels niet gaan trillen, anders zou dat het zicht van de coureurs kunnen belemmeren”, meldt Tombazis in een technisch schrijven aan de teams.

De spiegels mogen niet aan de halo én het chassis tegelijk bevestigd worden. “Want dit kan voor vertraging zorgen als marshals de halo moeten verwijderen bij een ongeluk”, legt Tombazis uit. De teams mogen in de achteruitkijkspiegels die aan de halo gekoppeld worden geen camera’s plaatsen, ook niet als de FOM daar om vraagt. ”We zullen het niet accepteren dat er kabels door de constructie van de halo lopen. Mocht een team het zeldzame verzoek krijgen om camera’s te verwerken in de spiegels, dan betekent dit dat deze spiegels weer op het chassis of de sidepods geplaatst moeten worden.”

Met medewerking van Adam Cooper