FIA hoopvol: “Tot 50 procent meer inhaalacties in 2019”

gedeeld
reacties
FIA hoopvol: “Tot 50 procent meer inhaalacties in 2019”
Door:
5 apr. 2019 07:37

Uit simulaties om de impact van de nieuwe aerodynamische regelgeving voor 2019 te bepalen, is gebleken dat het aantal inhaalacties bij sommige races aanzienlijk toeneemt.

Sergio Perez, Racing Point RP19, voor Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19, en Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15
George Russell, Williams Racing FW42, en Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, voor Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19, en Alexander Albon, Toro Rosso STR14
Sebastian Vettel, Ferrari SF90 en Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Charles Leclerc, Ferrari, en Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 op het podium
Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, voor Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34, en Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19
Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, voor Lance Stroll, Racing Point RP19, en Robert Kubica, Williams FW42

De Formule 1-bolides beschikken dit seizoen over eenvoudigere voorvleugels, bargeboards en brake ducts, evenals een grotere achtervleugel. De aanpassingen zijn doorgevoerd om het inhalen te bevorderen en het DRS-systeem effectiever te maken. In Australië was nog weinig resultaat te zien maar op het conventionelere circuit van Bahrein waren de coureurs al enthousiaster. Dat kan mede te maken hebben met de invoering van een derde DRS-zone.

Zie ook:

Nikolas Tombazis, FIA-baas van de technische zaken rondom singleseaters, benadrukt dat de simulaties zeer positieve resultaten hebben laten zien. Met de 2019-reglementen werden de races van 2018 gesimuleerd: “We hadden niet veel actie verwacht in Australië. Dat is in alle gevallen een baan waar het lastig is om in te halen”, zei hij in FIA’s AUTO Magazine. “Sommige simulaties toonden een toename van 10 procent aan inhaalacties, aannemende dat de race hetzelfde zou verlopen. In andere races zagen we een grotere toename, tot zo’n 50 procent. Die feedback hebben we gekregen maar het wordt pas echt duidelijk naarmate het seizoen vordert. We verwachtten geen wonderen in Melbourne maar over het algemeen verwachten we een stap in de goede richting.”

Goede les voor 2021

De reglementsverandering was het antwoord op het vermogen en de complexiteit van de aerodynamica op de huidige wagens. Tombazis is tevreden met de eerste resultaten: “Tijdens de wintertests zagen we bepaalde oplossingen voor de nieuwe regels. Er zijn ontegenzeggelijk dingen die we anders hadden kunnen doen maar dat is altijd het geval. Al met al ben ik tevreden met de richting voor de aerodynamische karakteristieken. Ik denk niet dat we al bij het eindpunt zijn gearriveerd. Je kunt nooit achteroverleunen en stellen: ‘Oké, nu is alles goed’. Als we dit proces niet hadden doorgemaakt, verkeerden we tijdens het schrijven van de reglementen voor 2021 in een veel slechtere positie. Voor datgene dat we willen bereiken, is 2019 een zeer goede oefening. De vuile lucht is verminderd. Of dit een spannend seizoen wordt, hangt af van hoe dicht de teams bij elkaar zitten. Ik ben zeer nieuwsgierig.”

Met medewerking van F1-verslaggever Jonathan Noble

Tech review: De laatste updates uit Bahrein

Vorig artikel

Tech review: De laatste updates uit Bahrein

Volgend artikel

Marko erkent: Red Bull ontdekt aerodynamisch probleem aan RB15

Marko erkent: Red Bull ontdekt aerodynamisch probleem aan RB15

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Casper Bekking
Krijg het laatste
nieuws als eerste