5 conclusies die we kunnen trekken na de Grand Prix van Monaco

gedeeld
reacties

De Grand Prix van Monaco maakte heel wat los: de crash van Verstappen, het totaal van vijf inhaalacties tijdens de race, de problemen bij Ricciardo en de lastig te managen Pirelli’s. Motorsport.com trekt vijf conclusies.

5 conclusies die we kunnen trekken na de Grand Prix van Monaco
Door:
29 mei 2018 15:04

Top-10 F1 GP van Monaco:

Slider
Lijst

1. Monaco te klein voor de Formule 1

1. Monaco te klein voor de Formule 1
1/5

Foto door: Steven Tee / LAT Images

De Grand Prix van Monaco: de meest iconische race op de Formule 1-kalender. Maar hoe lang nog? De editie van 2018 was feitelijk niets meer of minder dan een veredelde carnavalsoptocht, soms zelfs met vergelijkbare snelheden. Inhalen is schier onmogelijk, tenzij er sprake is van een enorm snelheidsverschil zoals Max Verstappen liet zien. Door de bredere wagens anno 2018 is het nog lastiger geworden om te passeren in de nauwe straten. Het gebrek aan inhaalkansen maakte de race er niet interessanter op, want de toppers durfden niet naar binnen voor een tweede set banden uit angst hun track position kwijt te raken. Lance Stroll was op verse sloffen in het tweede deel van de GP op sommige momenten vier seconden per ronde sneller dan de kop van het veld! 

Lewis Hamilton gaf een voorzetje: “Het is de meest speciale race van het seizoen, maar het is jammer dat de race niet net zo leuk is om naar te kijken als het hele spektakel eromheen en het circuit zelf. Er is geen plek zoals deze, maar helaas is de race saai. Ik denk dat Formule 1 een regel moet invoeren of zoiets. Misschien moet er een ander format komen of zoiets. Kijk naar de NASCAR. Zij sturen de Safety Car de baan op zonder dat er reden voor is om het veld weer bijeen te brengen. Ze hebben ongeveer honderd gele vlaggen om de race spannend te houden. Dit is het belangrijkste en mooiste circuit. Misschien hebben we hier wel twee races nodig, wie weet? Dit waren de langste 78 ronden ooit. Ik zei een paar dagen geleden tegen Prins Albert [van Monaco] dat het misschien tijd is om het circuit langer te maken. We rijden rondjes 1.11 hier. Er zijn meer wegen, kunnen we dit circuit niet nog beter maken?”

Dat een stratenrace voor voldoende vertier kan zorgen, bewijst Baku. Dus Monaco: blijf niet op de lauweren rusten en ga aan de slag!

2. Verstappen moet oppassen…

2. Verstappen moet oppassen…
2/5

Helaas een onvermijdelijke conclusie na het Monaco-weekend: Max moet de boel gauw weer op de rit krijgen. De crash in de derde vrije training was totaal onnodig, met enorme gevolgen van dien. Niet alleen voor Max maar ook voor het gehele team. Een 1-2 was zonder problemen binnen handbereik. Net als eerder dit jaar in China, waar Verstappen ook de kans miste door Sebastian Vettel aan te rijden. En na de crash in Baku - wie er dan ook schuldig aan was - moesten Verstappen en Ricciardo zich verontschuldigen bij het teammanagement en de medewerkers. Dat zal nu niet anders zijn voor de Limburger. De eerste welgemeende excuses worden nog wel geloofd, een tweede keer misschien ook nog. Maar inmiddels begint het toch te wringen. Teambaas Christian Horner en adviseur Dr. Helmut Marko waren na het incident op z’n zachtst gezegd ‘not amused’.

Verstappen is ongelofelijk snel en kan fenomenale dingen, maar er moet eens een einde komen aan dergelijke rookiefouten. Inmiddels is hij al bezig aan zijn vierde jaar in de Formule 1, dus je kunt niet eeuwig blijven terugvallen op het predikaat ‘talent’. 

… maar blijft wel zichzelf

Aan de andere kant blijft Max zichzelf: rustig, gebrand en met een snufje sarcasme. Hij maakt zich niet druk om de mening van anderen en luistert vooral naar vader Jos, zijn grootste criticaster. Een sneer van zijn ouweheer zal hem meer pijn doen dan de reacties in alle media bij elkaar. Marko wilde na het weekend om de tafel met zijn pupil, Max vindt het allemaal wel prima: “Er hoeft wat mij betreft geen extra uitleg te komen. Ik weet zelf donders goed wat er fout is gegaan en wat er beter moet. In dit geval is het simpel: de muur niet raken. Natuurlijk baal ik van dat moment. Ik wil natuurlijk liever winnen. Je kan er nu wel over door blijven gaan, maar daar schiet je niets mee op. Je moet snel weer door en je voorbereiden op de volgende race.”

De rust en kalmte bewaren, dat lijkt het belangrijkste devies voor de jonge Limburger. En niet alleen naast de baan, maar ook - of juist - op de baan.

3. Ricciardo werkt aan zijn marktwaarde

3. Ricciardo werkt aan zijn marktwaarde
3/5

Foto door: Andrew Hone / LAT Images

Waar menig coureur tijdens het weekend klaagde over het gebrek aan inhaalmogelijkheden, nul spanning en moeilijke Pirelli-banden hoorde je uit de mond van één man geen onvertogen woord: Daniel Ricciardo. De Red Bull-coureur was gebrand op eerherstel na zijn gemiste zege in 2016. Vanaf het eerste moment liet hij er geen gras over groeien, en dat hield hij vol tot de vlag. Het werd nog even billenknijpen toen er een probleem bleek met de motor, maar ook dat loste hij knap op. Zes races verreden, twee overwinningen op zak. En het is dat Ricciardo in Bahrein en Azerbeidzjan de vlag niet haalde, anders had hij de nummer 2 uit de WK-stand Sebastian Vettel aardig op de huid gezeten.

De winst in Monaco is niet alleen aangenaam voor zijn zelfvertrouwen en zijn puntentotaal, misschien wel belangrijker is zijn marktwaarde. De Australiër beschikt over een aflopend contract bij Red Bull Racing. Een half jaar geleden leek Ricciardo nog een koopje te worden, nadat hij diverse malen om de oren werd gereden door teamgenoot Verstappen. Inmiddels heeft de man uit Perth de situatie weer volledig omgedraaid en is zijn marktwaarde gigantisch gestegen. Het is de vraag in hoeverre Mercedes en Ferrari écht geïnteresseerd zijn in zijn diensten, maar mocht dat zo zijn dan zullen ze wat extra miljoenen moeten reserveren. Dat geldt natuurlijk ook voor Red Bull, al zijn de zakken van Dieter Mateschitz misschien nog wel wat dieper…

4. Middenmoot onmogelijk te voorspellen

4. Middenmoot onmogelijk te voorspellen
4/5

Foto door: Glenn Dunbar / LAT Images

Ook in Monaco bleek de middenmoot van het Formule 1-veld weer uitermate dicht bij elkaar te liggen. Tot het uitvallen van Fernando Alonso hadden vier teams een mannetje in de punten: McLaren, Force India, Toro Rosso en Renault. Sauber eindigde in het prinsdom op het vinkentouw met de elfde stek. Haas, de eerste fase van het seizoen toch de grote verrassing, kwam er in Monte Carlo totaal niet aan te pas en spartelde in de achterhoede.

De balans verschuift per race. Renault en McLaren zijn het meest constant maar Force India heeft sinds Baku de weg naar boven weer gevonden. Toro Rosso-coureur Pierre Gasly maakt met enige regelmaat indruk met sterke optredens, zo ook in Monaco. De enige formatie die vooralsnog echt op alle circuits tekortschiet is Williams. Pijnlijk.

5. Teamorders naar next level

5. Teamorders naar next level
5/5

Foto door: Andrew Hone / LAT Images

Teamorders: een ergernis van menig fan, een grote waarde voor de teams. Ook in Monaco waren er weer enkele duidelijke voorbeelden, maar niet alleen intern. Kijk naar Carlos Sainz en Nico Hülkenberg: de Spanjaard reed op oude banden, zijn teamgenoot werd op de huid gezeten door Max Verstappen. Zonder teamorder was de kans groter dat Verstappen beide mannen gepakt had, nu kon Sainz de Nederlander even ophouden en bleef Hülkenberg de Red Bull-coureur voor. 

Maar inmiddels gaat het een stuk verder: teamorders tussen het fabrieksteam en het klantenteam. Esteban Ocon moest na de pitstop van WK-leider Lewis Hamilton plaatsmaken om de Brit vrij baan te geven zodat hij het podium niet uit zicht zou verliezen. Een simpele optelsom tussen Mercedes-fabrieksteam en Mercedes-klantenteam. Ook Toro Rosso-coureur Brendon Hartley ging zonder slag of stoot aan de kant voor Verstappen. Een ding wordt meer en meer duidelijk: de topteams hebben een enorme vinger in de pap in de middenmoot, en dat kan soms handig uitgespeeld worden. Maar of dat nou goed is voor de sport?

 

De updates waardoor Red Bull onaantastbaar was in Monaco

Vorig artikel

De updates waardoor Red Bull onaantastbaar was in Monaco

Volgend artikel

Wolff baalt van FIA na onderzoek naar ERS van Ferrari

Wolff baalt van FIA na onderzoek naar ERS van Ferrari

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Monaco
Locatie Monte Carlo
Auteur Casper Bekking
Krijg het laatste
nieuws als eerste