2025 Formule 1 GP van Qatar
F1 Qatar live: Volg de race met livetiming
Volg hier de F1 Grand Prix van Qatar 2025 met live updates van onze F1-journalisten ter plaatse in Losail.
"Dat is redelijk hoe het is", antwoordde Oscar Piastri na het behalen van de pole-position of dit een race van 'alles of niets' wordt. Hij weet net als Max Verstappen dat het een beslissende race kan worden met het oog op de titelstrijd: als Norris voor Piastri eindigt met een verschil van vier punten, ligt hij uit de titelrace. Dat geldt ook voor Verstappen, al ligt hij hoe dan ook uit de titelstrijd als Norris voor hem eindigt. McLaren-CEO Zak Brown rekent dan ook op vuurwerk bij de start: de drie titelkandidaten bezetten namelijk ook de eerste drie startplekken op het Losail International Circuit, met Piastri voor Norris en Verstappen.
Om 17.00 uur Nederlandse tijd gaat de Grand Prix van Qatar van start. De coureurs strijden dan 57 ronden om de punten en moeten daarbij zeker twee pitstops maken door de speciale bandenregel die in Qatar geldt. Via het liveblog van Motorsport.com blijf je op de hoogte van de baanactie en kun je de stand van zaken bijhouden via onze livetiming.
Live standen
Stand
Liveblog
Alle coureurs beschikken over een nieuwe set harde banden in deze race. Sommige coureurs hebben deze al gebruikt, maar onder meer Verstappen niet dus dat lijkt zijn volgende keuze te worden.
Maar ernaartoe rijden is één, inhalen is twee. De McLarens moeten geduldig zijn, want die tweede pitstops naderen al snel. Vijf ronden te gaan.
Antonelli rijdt derde, maar ziet de McLaren van Piastri naderen tot twee seconden.
In deze ronden op weg naar de tweede pitstop van Verstappen zal Piastri dan ook weer wat tijd goedmaken, net als Norris.
Piastri heeft wat vrije lucht en gaat pushen: 1.24.945 voor hem in de openingsronde op de nieuwe mediums. Verstappen nadert het einde van zijn stint en rijdt 1.25.431.
Op basis van de bandenkeuzes, lijkt het gros van het veld straks dus door te gaan op harde banden. Dat is dan weer een voordeel van de McLarens: als we ons even op die pitmuur verplaatsen, dan zou een laatste stint op softs wel logisch lijken.
En zo ligt de bal weer bij de coureurs die over zeven ronden naar binnen moeten komen: vrijwel het hele veld dus.
Ook Norris ruilt deze mediums in voor de volgende set mediums. Hij had echter een achterstand op Piastri dus het wordt spannend bij het uitrijden van de pits... Maar hij blijft net voor Alonso, P5 voor Norris.
En Norris moet nu naar binnen en doet dan dan ook. Verstappen naar de leiding, voor Sainz en Antonelli.
Piastri komt na 24 ronden binnen en gaat van de mediums naar mediums. Hij zakt terug tot de vijfde plaats, achter Antonelli. Die schade is dus redelijk beperkt.
Norris rijdt door.
Daar is de pitstop voor raceleider Piastri!
Verstappen matcht opnieuw de rondetijd van Piastri en is iets sneller dan Norris.
Piastri en Norris beginnen aan ronde 24 van 57 en dus resteren er nog maximaal twee ronden op deze mediumbanden.
Het gat tussen Piastri en Norris groeit nu wel en de ronden tikken weg, wellicht dat daar toch naar een double stack toegewerkt wordt. Dat is wel een risico voor Norris, want dan moet alles perfect verlopen als hij geen tijd wil verliezen.
Verstappen is nu iets sneller dan Piastri, een tiende. Maar dat gat van acht seconden naar Piastri blijft, dus dat zou virtueel gezien een voordeel van 18 seconden moeten opleveren na de pitstop van de McLarens.
Verstappen en de coureurs achter hem hebben nog maximaal twaalf ronden te gaan op deze bandenset.
De McLarens rijden nu wel dusdanig hard, dat de delta verandert en zij nog in de top-tien zouden kunnen terugkeren na hun pitstop.
Het is ronde 20 van 57, Piastri ligt 3,5 seconden voor op Norris dus nog altijd lijkt daar een dubbele pitstop niet mogelijk. Dus wordt het de vraag: wie gaat als eerste naar binnen? Normaliter krijgt de coureur die voorop ligt de prioriteit.
Verstappen is nu op gang aan het komen, hij hoeft minder te managen en dus kan hij het tempo van Piastri vooraan matchen. Zo blijft dat gat acht seconden naar Piastri, 4,5 seconden naar Norris.
Als Piastri nu binnen zou komen, zij hij rond positie 13 terugkeren op de baan. Norris zou dan naar P16 kunnen zakken.
De stewards hebben drie coureurs op het lijstje gezet van een mogelijk onderzoek: Stroll, Bortoleto en Albon. Allen zouden zij de regels omtrent gele vlaggen niet nageleefd hebben. Dat is vermeend, dus het is afwachten of er onderzoeken komen of niet.
Het is ronde 17 van 57, dus de pitstopwindow voor de McLarens nadert nu wel. Dat zou tussen ronde 19 en 25 moeten gebeuren. Met een onderling verschil van drie seconden zou de zogenaamde 'double stack' niet ideaal zijn, dus het lijkt erop dat ze daar niet in dezelfde ronde naar binnen kunnen voor een pitstop.
De grootste winnaar van die hele pitstopreeks is overigens Sainz, die nu op de vierde plaats ligt. Hij kan Verstappen niet bijbenen, maar zal toch vooral hopen Antonelli achter zich te kunnen houden.
Verstappen mag in bocht 15 beginnen met het afbouwen van dat managen, kortom hij mag daar wat meer van zijn banden vergen.
Piastri blijft pushen, 1.25.6 maar Norris kan het tempo vrijwel matchen met 1.25.7. Verstappen rijdt 1.26.3.
En inderdaad, die delta is een ronde later ongeveer een halve seconde. Dan valt Piastri relatief gezien weer wat verder terug. En niet te vergeten: iedereen achter de McLarens heeft een pitstop gemaakt en dus vallen Norris en Piastri terug in het verkeer.
Verstappen verliest ongeveer een seconde per ronde op Piastri. Als we dat doorrekenen, dan zou Piastri met een voorsprong van ongeveer 15 seconden de pitstraat induiken en 11 seconden verliezen op Verstappen. Dat is echter wanneer deze delta zo blijft, maar dat lijkt ons wat sterk - Piastri's banden worden tot het uiterste gedreven nu, Verstappen is zijn tempo aan het managen.
De stewards oordelen dat het moment tussen Gasly en Hülkenberg een race-incident was: geen straf dus.
Piastri rijdt in vrije lucht 1.25.228, Norris rijdt 1.25.615, Verstappen 1.26.659.
En de melding dat Ocon de tijdstraf van vijf seconden niet op de juiste wijze ingelost zou hebben. Dat lijkt ook te maken hebben met het feit dat een tijdstraf inlossen tijdens een safety car-fase niet de bedoeling is.
Meteen de snelste raceronde tot nu toe voor Piastri: 1.25.068.
Verstappen wordt ook aangespoord om zich te focussen op het managen, dan is rijden in de vuile lucht niet ideaal en kan dat gat juist helpen om die banden overeind te houden.
De McLarens zijn inderdaad aan het pushen: Piastri 31.597 in sector 1. Norris 31.855, Verstappen is aan het managen en noteert daar 32.373.
Piastri mag het veld aanvoeren bij de herstart en doet dat vrij vroeg. Norris leek nog niet heel scherp en verliest wat aansluiting, Verstappen zit vlak achter de Brit.
De McLarens zullen dus in ronde 25 naar binnen komen, de rest van het veld in ronde 32.
De safety car komt aan het einde van deze ronde naar binnen.
Verstappen wordt gewaarschuwd dat hij er rekening mee moet houden dat de McLarens bij de herstart flink gaan pushen tot aan ronde 25, wanneer zij hun eerste pitstop zullen moeten maken. Lambiase maakt duidelijk dat Verstappen zich niet te veel moet focussen op de McLarens, want hij heeft zelf nog twee volle stints te rijden. Maar het gat zo klein mogelijk houden, zou ideaal zijn natuurlijk.
En wat verlies je hier met een pitstop? Ongeveer 26 seconden.
Norris vraagt zich af of hij niet ook een pitstop had moeten maken, net als Verstappen. "Zij hebben nu geen flexibiliteit meer", laat race-engineer Will Joseph weten. En inderdaad: iedereen die een pitstop heeft gemaakt, moet nu twee stints van 25 ronden rijden. Maar ja, zij hoeven maar één pitstop te maken, de McLarens twee pitstops.
Door: Laurens Stade
