2025 Formule 1 GP van Monaco
F1 Monaco live: Volg de eerste vrije training met livetiming
Volg hier de eerste vrije training voor de F1 Grand Prix van Monaco 2025 met live updates van onze F1-journalisten ter plaatse.
De krappe straten van Monaco staan altijd garant voor spannende momenten en spektakel. Bij elke fout van de coureurs staan de muren immers al te wachten en dat kan de monteurs flink wat overuren bezorgen. In de eerste vrije training draait het vooral om het opbouwen van vertrouwen, maar in dat proces kunnen ook al de nodige fouten gemaakt worden. Wie kan de auto de hele sessie op de baan houden en daarbij de snelste tijd op de klokken brengen?
De eerste vrije training voor de F1 Grand Prix van Monaco begint om 13.30 uur en duurt zoals gebruikelijk zestig minuten. Via het liveblog van Motorsport.com blijf je op de hoogte van wat er op de baan gebeurt en van het laatste nieuws vanuit de paddock.
Live standen
Liveblog
Tsunoda laat een halve seconde liggen ten opzichte van Verstappen, wat hem de tiende tijd oplevert.
Piastri verbetert en gaat naar de snelste tijd, maar opnieuw wordt hij afgetroefd door teamgenoot Norris. Het is stuivertje wisselen terwijl de rondetijden flink zakken. Norris heeft de lat op 1.13.036 gelegd, vier tienden sneller dan Piastri. Verstappen naar P4 verwezen door Leclerc, die op softs naar P3 is gegaan.
Het is echter van korte duur, want Norris is nu de snelste in sector 1: 19.197. Maar de marge is daar vrij klein en uiteindelijk weet Verstappen zelfs naar P3 te gaan op de C4-band.
Desondanks laat Verstappen op de harde band in de eerste sector wel de snelste tijd noteren: 19.261.Daar is hij een tiende sneller dan Norris, die op zachte banden rijdt.
Verstappen rijdt op de harde band rond en staat vijfde, op een seconde van Norris. Maar de McLarens rijden dus op de zachte band en die biedt een stuk meer grip, zeker op een stratencircuit.
Piastri heeft de zachte band erbij gepakt en dat levert hem meteen P1 op, met een rondetijd van 1.13.821. Maar teamgenoot Norris is twee tienden sneller en is nu dus de nieuwe P1.
Daar is de groene vlag weer, dus de coureurs mogen het asfalt weer opzoeken. Het is dan ook weer erg druk in de pitstraat.
De sessie wordt om 13.44 uur hervat, zo meldt de wedstrijdleiding. Overigens wordt dit incident ook na VT1 onderzocht door de stewards. Dat kan wel een tik op de vingers worden voor Aston Martin, want het leek een gebrek aan communicatie aan het adres van Stroll.
Dit zijn dus ook momenten die aantonen waarom de teams hier zo gretig zijn om elke minuut te benutten, want een rode vlag ligt hier zo op de loer en dat kost natuurlijk weer baantijd. Er lijkt overigens ook nog rommel op de baan te liggen richting de Nouvelle Chicane, waarschijnlijk nog meer koolstofvezelonderdelen van de voorvleugel van Leclerc.
Oei! Leclerc reed tegen de Aston Martin van Stroll aan! Stroll leek daar de blauwe vlaggen niet door te hebben en keerde in de haarspeldbocht naar de ideale lijn, waar Leclerc juist op hoge snelheid aankwam. Maar de rode vlag is dus vanwege de rommel op de baan in bocht 6.
Rode vlag!
Er liggen dus waarschijnlijk brokstukken op de baan, want de gele vlag is van lange duur. De voorvleugel van Leclerc is overigens deels onder de auto geschoven zo lijkt het, dus mogelijk heeft hij ergens de muur in de haarspeldbocht geraakt.
Er zijn al genoeg gele vlaggen te zien, nu is het vanwege Leclerc die schade aan de voorvleugel heeft!
Hülkenberg is meteen snel van start gegaan op de mediums. Hij was even de snelste, maar de rondetijden zakken nu vrij rap. Leclerc gaat naar 1.15.249, Norris duikt er nu onder met 1.14.989. Verstappen neemt P1 echter over met 1.14.731, zij het ook van korte duur omdat Hamilton naar 1.14.576 versnelt.
De F1-regie pakt deze VT1 ook meteen even om een nieuw camerastandpunt te tonen, met een drone recht boven de bochten 5, 6 en 7. Dat levert fraaie plaatjes op - en laat meteen zien hoe druk het op de baan is.
Hamilton neemt die P1 nu weer af van Piastri, zij het met een marge van 89 duizendsten van een seconde. Verstappen sluit aan op P3, op zes tienden van Piastri.
Hadjar heeft als eerste een rondetijd genoteerd met 1.22.777, maar dat was een voorzichtige - iets wat Piastri aantoont door meteen naar 1.16.954 te versnellen.
Een gele vlag. Nu al? Jazeker. Leclerc is rechtdoor geschoten in bocht 5, maar kan zijn weg na een beetje straatjekeren weer vervolgen.
Er is meteen genoeg animo om de baan op te gaan. Lawson en Hadjar stonden vooraan, maar nu volgen ook onder meer Norris, Verstappen, Hamilton en Antonelli.
Voordat het zover is, mogen de coureurs eerst nog weer wennen aan het stratencircuit en dat begint nu, want de klok slaat 13.30 uur en VT1 is begonnen. De coureurs krijgen zestig minuten de tijd.
De banden dan. Pirelli heeft dit weekend, net als op Imola, de drie zachtste compounds meegenomen: C4, C5 en C6. De C4 is de harde band, de C5 de mediumband en de C6 de zachte band. Daarmee wilde Pirelli al meer strategische mogelijkheden openen, maar F1 wilde niets aan het toeval laten en besloot dus om ook de regels voor het aantal bandencompounds in de race aan te passen.
De omstandigheden voor deze VT1 zijn prima. Het is 22 graden in Monaco, wat baantemperaturen van 39 graden oplevert. Het is zoeken naar een wolkje aan de lucht, dus beter kan het niet voor de coureurs.
Maar terugkomend op de onderdelen die de teams meenemen voor Monaco. De FIA heeft een lijst gedeeld van de teams en de nieuwe onderdelen die zij hebben meegenomen. Het is dit keer een lange lijst, waarbij alleen Mercedes niks bijzonders te melden had. Maar verwacht niet dat hier ineens alle teams met updates zijn gekomen: de meeste onderdelen op deze lijst zijn specifiek voor dit circuit meegenomen. Het gaat dan dus vooral om een andere voor- en achtervleugel, evenals een andere opstelling voor de voorwielophanging – dit om bijvoorbeeld zonder problemen door de Loews-haarspelbocht te komen.
Foto door: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images
Om voor iets meer spektakel te zorgen, heeft de Formule 1 de regels voor dit weekend aangepast en dus is het voor de coureurs verplicht om niet met minstens twee, maar drie verschillende bandencompounds te rijden. Dat komt dus in feite neer op een tweestopper, al kan een rode vlag nog altijd voor 'gratis' pitstops zorgen - wat vorig jaar al leidde tot de weinig bijzondere eenstopper tot de streep.
Voor dit stratencircuit zullen de teams naar de grootste achter- en voorvleugels grijpen om zo meer downforce te genereren. Dat is immers waar het hier allemaal om draait, want inhalen is door deze krappe straten zeer uitdagend. Ook de enige DRS-zone, op start/finish, heeft de laatste jaren weinig geholpen bij het inhalen. Ter illustratie: vorig jaar vond er één inhaalactie met behulp van DRS plaats, tegenover twee 'normale' inhaalacties.
Het stratencircuit van Monaco is het kortste circuit van de F1-kalender: slechts 3,337 kilometer. Normaliter hanteert de Formule 1 de norm dat een Grand Prix minstens 300 kilometer moet zijn, maar in Monaco geldt dus een uitzondering. Op zondag werken de coureurs 78 ronden af, wat dus neerkomt op een raceafstand van 260 kilometer.
Foto door: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images
Goedemiddag en welkom bij het liveblog van Motorsport.com! De Formule 1 is neergestreken in het prinsdom Monaco, waar elk foutje afgestraft wordt en de vaardigheden van de coureurs echt op de proef gesteld worden. Om 13.30 uur begint de eerste vrije training en hier blijf je op de hoogte van wat er op de baan gebeurt.
Door: Laurens Stade
