F1 Miami live: Volg de eerste vrije training met livetiming
Volg hier de eerste vrije training voor de F1 Grand Prix van Miami 2026 met live updates van onze F1-journalisten ter plaatse.
Na een onverwachte paar weken rust keert de Formule 1 terug, dit keer in het zonovergoten Miami voor de spectaculaire Grand Prix van Miami. Op het stratencircuit rond het Hard Rock Stadium draait alles om snelheid op de lange rechte stukken, gecombineerd met technische secties waar precisie het verschil maakt. Bovendien staat er dit weekend extra druk op de ketel, want het betreft een sprintweekend: met minder trainingstijd moeten de coureurs direct scherp zijn.
Om 18.00 uur Nederlandse tijd begint de eerste en enige vrije training voor de F1 Grand Prix van Miami. Via het liveblog van Motorsport.com hoef je niets van de actie te missen en kun je de tussenstand bijhouden dankzij onze livetiming.
Live standen
Liveblog
De eerste vrije training zit er weer op. We tellen nu af naar de sprintkwalificatie, die om 22:30 Nederlandse tijd begint. Ook dan zijn wij er weer bij met een livetiming. Tot dan!
Dit zijn de coureurs die ook zich ook in de top tien hebben weten te rijden:
Hamilton op 4, Antonelli op 5, Russell op 6, Norris op 7, Gasly op 8, Hadjar op 9 en Sainz op 10.
Geblokte vlag! De sessie zit er weer op. Leclerc eindigt op de eerste plek met de 1:29.310, daarachter Verstappen op 0.297 seconde achterstand en daarna Piastri met 0.448 seconden achterstand.
Leclerc verbetert zijn tijd en zet een 1:29.310 neer.
Antonelli lijkt geen ronde op de zachte band meer te rijden, aangezien hij uit de auto is gestapt.
Lando Norris is bezig met een snelle ronde op de zachte band, maar breekt die af na bijna contact met Alexander Albon in bocht 17. Norris was onderweg op zijn snelle ronde en kwam op het rechte stuk uit achter Albon op de racelijn, waarna hij hard moest remmen. Albon zat op een langzame ronde en had daar waarschijnlijk ruimte moeten maken.
Hamilton zet de derde tijd neer met 1:29.777, 0.334 seconden achter Verstappen, daarachter Piastri met 0.518 seconden daar weer achter.
Inmiddels rijden bijna alle coureurs op de zachte band, behalve Antonelli die op harde banden rijdt, en Lawson, Alonso, Stroll en Lindblad die op mediums rijden.
Leclerc op 1 met 1 :29.433, Verstappen daarachter met 0.333 seconden daarachter!
Gabriel Bortoleto is zojuist rechtdoor geschoven de uitloopstrook in. Het lijkt erop dat het stof op de baan hem daar verraste. Hij rijdt op 17 ronden oude harde banden, dus mogelijk zien we hem zo naar binnen komen als hij die heeft vlak gereden.
Nog een half uur te gaan. Momenteel staat Leclerc nog steeds op de eerste plek met 1:29.855, Antonelli 0.224 seconden daarachter en Lewis Hamilton met 0.340 seconden achter Antonelli. Lando Norris staat op P4, en Verstappen - de enige in de top vijf op de medium compound - op plek vijf.
We zagen een Alpine wat onrustig worden, en een herhaling liet ook zien dat George Russell een kleine glijder had.
Aangezien Miami een tijdelijk stratencircuit is, ligt er vaak veel stof op de baan en neemt de grip toe naarmate het weekend vordert. De Formule 2-races dit weekend zullen ook helpen om meer rubber op de baan te leggen.
De Aston Martin-coureurs rijden inmiddels op de zachte band.
Charles Leclerc rijdt met de harde band naar de eerste plaats met een 1:29.855, 0.224 seconden voor Antonelli.
De baantemperatuur lijkt wat af te nemen: van 53 naar 49 graden Celsius. Geen groot verschil, maar genoeg om de zachte banden iets langer mee te laten gaan, als de coureurs voor kwalificatieronden gaat. Vooralsnog rijdt iedereen nog op de harde en medium compounds.
Alpine gaf de auto van vorig jaar al vroeg op om zich volledig te richten op 2026 en is daarnaast overgestapt naar een Mercedes-power unit. Tot nu toe lijkt dat goed uit te pakken: Franco Colapinto staat op P8, Pierre Gasly op P11.
De baantemperatuur is nog steeds meedogenloos: 53 graden Celsius.
Norris rijdt nog altijd op zijn eerste set harde banden en verbetert zijn tijd naar P2, vóór Leclerc. Hij staat nu op 0.129s van Antonelli.
Hamilton is naar buiten gegaan op een gebruikte harde band. De Ferrari-coureur zet geen toptijd neer: P5, op bijna twee tienden van zijn teamgenoot en vier tienden van Kimi Antonelli.
Nog minder dan een uur te gaan. Antonelli staat bovenaan op de harde band, met een 1:30.079, 0.217s voor Leclerc en 0.256s voor Norris.
De Red Bulls zijn momenteel lastig te plaatsen. Soms zitten ze bij de topteams, andere keren in het middenveld en af en toe zelfs daarachter.
Het team heeft meerdere upgrades meegebracht, met name aan de voor- en achtervleugel, de vloer en de achterste remkoelkanalen. Isack Hadjar klonk eerder in de sessie in ieder geval positief.
De Aston Martins maken meters, maar naar de rondetijden moet nog niet gekeken worden. Die zijn met 1.36.656 voor Alonso en 1.36.849 voor Stroll niet geweldig te noemen, ruim zes seconden langzamer dan de top.
Op die mediumband versnelt Hadjar naar 1.31.587, wat hem de negende tijd oplevert. Verstappen staat vierde en is 1,2 seconde sneller dan zijn teamgenoot.
Alonso en Stroll zijn inmiddels de baan op, allebei op de harde band. Hadjar en Verstappen zijn juist overgestapt op de mediums voor hun volgende runs.
George Russell klaagde eerder over zijn turbo, die hij vond klinken als een stoomtrein. Zijn auto is inmiddels de garage ingegaan voor checks.
Hij is nu weer de baan op, dus hopelijk zijn de problemen opgelost. Vooralsnog staat hij op P15.
Bovenaan: Andrea Kimi Antonelli met een 1:30.079, terwijl Lando Norris naar P3 is gezakt met een achterstand van 0.256s op de jonge Italiaan.
De Aston Martins van Stroll en Alonso zijn inmiddels ook de baan op!
Update van Aston Martin: noch Alonso, noch Stroll zijn buiten. Het team heeft laten weten dat dit komt door een 'power issue' in de garage. Hopelijk kunnen ze snel aansluiten, omdat ze nu belangrijke data mislopen.
Red Bull Racing rijdt nu ook met de zogeheten ‘macarena’-vleugel, een concept dat eerder al bij Ferrari te zien was.
In actie valt op dat de vleugel bij het sluiten een kleine opening laat. De vraag is of dit een foutje is, of juist een bewuste designkeuze.
Het blijft druk op de baan. Teams focussen zich voorlopig nog niet op snelle rondes, maar gebruiken de sessie om updates te analyseren in real-world omstandigheden.
George Russell lijkt problemen te hebben met zijn Mercedes-turbo. Het klinkt als een stoomtrein, laat de Brit weten.
"Het ruikt erg vreemd in de auto", laat Pierre Gasly over de boardradio weten. Vooralsnog is de reden onbekend. Momenteel staat de Fransman op de veertiende plek.
Een klein momentje voor Lewis Hamilton – de achterkant breekt uit en hij gaat wijd, maar hij houdt de auto uit de muur. Zijn teamgenoot zet vervolgens de toon in de sterk geüpdatete Ferrari, voordat Max Verstappen en daarna Lando Norris eronder duiken. De beste tijd is nog steeds de 1:30.688 van Norris.
Iedereen heeft inmiddels een run gedaan, behalve beide Aston Martin-coureurs.
Ter herinnering: door het sprintformat hebben teams dit weekend slechts 12 bandensets (in plaats van 13). Dat betekent: voorzichtig managen, met name mediums achter de hand houden voor de sprintkwalificatie en de sprint zelf.
De eerste rondetijden komen binnen. Norris heeft de snelste tijd op de harde band met 1:31.941, Verstappen en Sainz maken de top 3 af met respectievelijk 1:32.022 en 1:32.533.
Het is al meteen druk op de baan. Zestien coureurs proberen gelijk meters te maken, bijna allemaal op de harde band. Alleen Bottas en Perez rijden op de medium band.
Het is 18.00 uur Nederlandse tijd, 12.00 uur in Miami en dus is de eerste vrije training - tevens de enige vrije training dankzij het sprintformat - begonnen! De coureurs krijgen negentig minuten voor de zoektocht naar de optimale afstelling voor de sprintkwalificatie en sprintrace.
De Miami Grand Prix wordt verreden over 57 ronden op het 5.412 km lange Miami International Autodrome rond het Hard Rock Stadium. Pirelli brengt de drie zachtste compounds mee: C3 (hard), C4 (medium) en C5 (soft).
Met 19 bochten en drie lange rechte stukken ligt de nadruk vooral op topsnelheid en grip. De baan heeft weinig slijtage, waardoor een éénstopper normaal gesproken de voorkeursstrategie is. Natuurlijk kunnen safety cars en wisselvallig weer het strategische plaatje alsnog opschudden.
Door: Jules de Graaf
