2026 Formule 1 GP van Italië
Liveverslag en updates van de F1 Grand Prix van Italië – FP1
Volg hier alle actie tijdens de eerste vrije training van de Formule 1 voor de Grand Prix van Italië op Monza.
Live standen
Liveblog
Aron wint de strijd tussen de FP1-rookies met P10, terwijl Browning 15e is, Iwasa 17e en Herta 22e na dat hydraulische probleem.
O nee - Aron klopt Piastri op de streep en schuift op naar P10.
En dat was het voor VT1! Het is een Ferrari 1-2, een bemoedigende wending voor de tifosi. Russell, Lawson, Antonelli, Norris, Lindblad, Bortoleto, Colapinto en Piastri completeren de top 10 in deze sessie.
Browning rijdt een 1m24.740s en klimt naar P14, vóór Sainz, waarna Aron naar P10 gaat.
Bortoleto klimt vervolgens naar P8, en Alonso naar P18 na een tikje door het grind tussen de Lesmo’s.
Voor wie benieuwd is: de benchmark van VT1 vorig jaar was 1m20.901s, dus we zitten eigenlijk maar zo'n 2,1 seconden eraf. Dat is minder slecht dan verwacht...
Hamilton klimt naar de tweede plaats, met een 1m23.181s om dichter bij Leclerc te komen.
Het wordt warmer daar buiten, de omgevingstemperatuur is nu opgelopen tot 31,5C.
Momenteel geen verbeteringen op de baan, terwijl iedereen doorgaat met validatiewerk.
Antonelli, Norris en Sainz lijken even vergeten hoe je de eerste chicane neemt en gaan allemaal samen rechtdoor.
Tsunoda is intussen woedend op Paul Aron, die wat tegendraads is richting de Parabolica. De Est krijgt mogelijk een soort Tallinn-off van de stewards... (Als je de vertaalde versie van deze tekst leest, werkt die grap misschien niet. Sorry, maar hij was HEEL grappig.)
Iwasa raakte klem door slingerend verkeer bij het uitkomen van de tweede Lesmo, en niet voor het eerst dit weekend.
Hamilton gaat naar P3 op mediums, 0,5s achter Leclerc in die run.
Norris ging iets te diep bij de Ascari-chicane, waardoor zijn eerste poging op softs een beetje verloren ging.
McLaren heeft dit weekend hier wat het zijn "H-wing" noemt - zijn versie van de Ferrari Macarena-wing.
Leclerc klokt nu een 1m23.008s en gaat bovenaan, dit keer op mediumbanden - het Mercedes-duo gebruikte softs.
Lawson klimt naar de vierde plek, ook op softs.
Antonelli klokt 1m23.644s en gaat naar P1 - kortstondig, want Russell rijdt daarna 1m23.312s.
FP1 wordt nu hervat, en er rijden al genoeg auto's de pitstraat uit. Het Mercedes-duo ging als eerste de baan op, gevolgd door Alonso, Ocon en Hulkenberg.
Dus de onderbreking geeft ons tijd om de documenten van het Hof van Beroep te lezen, alle 26 pagina's ervan.
Om erop in te gaan: de timingloops in de pitlane die in Monaco worden gebruikt, bepalen hoe lang de auto's erover doen om elke loop te bereiken. Op basis daarvan wordt de gemiddelde tijd berekend - en door een probleem met de plaatsing van de eerste loops werden veel coureurs betrapt op het overschrijden van de snelheidslimiet van 60 km/u - zelfs als ze op de pit limiter reden.
Omdat Gasly zijn straffen niet tijdens de race had ingelost, kon Alpine aanvoeren dat er een fout was gemaakt en bewijzen dat de Fransman niet boven de snelheidslimiet was gegaan.
Maar degenen die hun straffen tijdens de race wel hadden ingelost, voelden zich uiteraard benadeeld omdat zij begrepen dat ook zij de snelheidslimiet niet hadden overschreden - vandaar het beroep.
Code rood, want de auto wil niet bewegen. Herta kreeg inderdaad te horen dat hij de auto moest stilzetten.
Herta is stilgevallen op de baan, dus er is geel - nu een VSC - bij de Lesmo's.
Hij is inderdaad aan de kant van de baan gestopt, handig genoeg bij een marshalpost om de Cadillac weg te halen. De auto lijkt vast te zitten in een versnelling, dus vermoedelijk een probleem met de power unit.
Terug naar de actie: George Russell staat weer bovenaan met een 1m23.802s, met Norris op zo’n 0,4s achterstand.
Herta noteert zijn eerste tijd van de sessie en gaat naar P17, terwijl Hamilton nog een ronde op zijn harde banden rijdt en naar P2 klimt...
...althans, totdat Norris een 1m23.719s neerzet en weer naar de top gaat.
Gasly verliest podium in Monaco
De uitspraak van het International Court of Appeal is binnen, na een beroep tegen de uitslag van de Grand Prix van Monaco door McLaren en Red Bull.
Als je het je herinnert: Alpine ging na de race in beroep vanwege de kwestie rond de snelheidslimiet in de pitlane, waardoor Gasly's straffen na de race werden ingetrokken en hij derde werd.
Daartegen is echter met succes beroep aangetekend, en de derde plaats van Isack Hadjar is hersteld.
Antonelli verliest tijd in de laatste sector en klimt naar de derde plek, nadat hij ongelooflijk snel was in de eerste sector - misschien heeft hij in de eerste helft van de ronde te veel energie ingezet.
Russell ging wat dwars door de tweede chicane in zijn vorige ronde, en moest nog een keer aanzetten.
Het is momenteel Lawson, voor Piastri, voor Leclerc, Antonelli, Norris en Russell... of dat was het, want Hamilton zet een 1m24.194s neer en gaat naar P1.
Leclerc noteert een 1.24,482 op de harde band en gaat daarmee naar de snelste tijd, die vervolgens wordt verbeterd door Lawson met een 1.24,383.
Norris klimt naar de derde plek, terwijl Antonelli daar buiten veel tijd vindt.
Lawson heeft de soft-band gemonteerd en rijdt een 1m25.785s, langzamer dan Russells poging op de medium, terwijl Antonelli een 1m25.637s rijdt en naar P2 gaat - ook op mediums.
Dat wordt vervolgens verbeterd door Piastri met een 1m25.333s.
Ocon opent met een 1m30.541s, maar we gaan nog veel sneller dan dat...
...en inderdaad, Leclerc noteert een 1m26.873s en geeft Ferrari's nieuwe motor een eerste run, waarna George Russell een 1m25.259s noteert.
Je ziet dat de achtervleugels van de auto's van dit jaar niet zo slank zijn als we eerder op Monza hebben gezien, en dat komt simpelweg doordat we dit jaar de straight line mode hebben.
Leclerc is de baan op in zijn Michael Schumacher-tribute-livery en zwaait naar het publiek. Fernando Alonso heeft dit weekend ook een door Adrian Campos geïnspireerde helmlivery.
Paul Aron gaat de baan op, met een aero rake op die Alpine.
FP1 is begonnen!
Iwasa en Herta, die in de F2-training crashten, zijn op de baan. Ocon, Alonso en Lindblad mengen zich ook in de strijd.
Het is warm op Monza, 30°C buitentemperatuur, 49°C baantemperatuur.
Voor dit weekend is officieel een heat hazard afgekondigd, dus de coureurs moeten kiezen voor een koelvest of extra ballast in de auto als ze die niet willen dragen.
Lawson en Tsunoda blijven op hun plek, want Hadjar is nog altijd niet beschikbaar
Het is zoals in Zandvoort: Isack Hadjar geeft prioriteit aan zijn herstel van een polsblessure; Liam Lawson blijft bij Red Bull en Yuki Tsunoda zit weer in de Racing Bulls-auto.
We hebben ook enkele rookies die alleen in VT1 voor deze sessie in actie komen:
Ayumu Iwasa -neemt de Red Bull-auto van Max Verstappen over Luke Browning - rijdt in de Williams van Alex Albon Paul Aron- stapt bij Alpine in voor Pierre Gasly Colton Herta - vervangt Sergio Perez bij Cadillac
Luke Browning, Williams
Photo by: Peter Fox / Getty Images
F1-races worden in 2027 ingekort tot 290 km
Formula 1-grands prix worden in 2027 korter, omdat de klasse de balans tussen elektrisch vermogen en verbrandingsvermogen aanpast.
De achtergrond hiervan is de brede impopulariteit van het nieuwste technisch reglement, waarin elektrisch vermogen en vermogen uit de verbrandingsmotor evenveel bijdragen aan het totaalvermogen.
De wijziging volgt op kritiek op het nieuwste technisch reglement, waaronder elektrisch vermogen en verbrandingsvermogen evenveel bijdragen aan het totaalvermogen. Coureurs hebben een hekel aan de contra-intuïtieve rijstijl die wordt opgelegd door de constante noodzaak om elektrische energie terug te winnen en in te zetten; ook het ‘jojo’-racen door wisselende acculadingen is bij de deelnemers niet populair gebleken.
Hoewel de stakeholders hebben afgesproken om in 2028 naar een 60:40-verhouding in het voordeel van verbrandingsvermogen te gaan, met een verhoogde brandstofdoorstroming, komt er volgend seizoen een tussenstap van 58:42.
De reden hiervoor is dat destijds minstens de helft van de teams van plan was hun 2026-chassis mee te nemen, waardoor het onpraktisch was om de brandstoftank te vergroten.
Gezien de verschuiving in de balans van het vermogen was een verhoogde brandstofdoorstroming nodig om de motoren meer te laten bijdragen. Als ze meer brandstof verbruiken, moeten ze meer meenemen, of de races inkorten.
Verliest Monza in 2026 zijn scherpte?
Dit is het punt: in de eerste simulaties voor 2026 waren de meesten bang dat Monza dit jaar wat lift-and-coast zou worden, door de belasting van de batterij op de rechte stukken.
F1 heeft geprobeerd dit effect te beperken, maar de coureurs bereiden zich nog steeds voor op een zware race, omdat er maar heel weinig plekken zijn om op te laden.
Het is eigenlijk jammer, want ik weet zeker dat we allemaal graag F1 willen vieren en over andere dingen dan batterijen willen praten, maar hier zijn we dan. Misschien valt het mee. Geen idee.
Hier is Lewis Hamilton met zijn onlangs aangeschafte F40, om ons te herinneren aan een auto-icoon.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Welkom in de Temple of Speed!
Hallo allemaal, en welkom bij onze liveverslaggeving van de Grand Prix van Italië! Zoals altijd nemen we jullie stap voor stap mee door elke sessie!
VT1 begint zo, en er zijn nog een paar dingen te bespreken voordat de sessie van start gaat!
Ferrari fans
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Door: Jake Boxall-Legge
