Di Grassi: “Tesla van Electric GT potentieel sneller dan GT3”

Formule E-rijder Lucas di Grassi heeft de ontwikkelingswagen van Electric GT getest. Hij denkt dat de uiteindelijke raceversie van de Tesla een van de snelste GT-wagens kan zijn.

Di Grassi: “Tesla van Electric GT potentieel sneller dan GT3”
Lucas di Grassi test de Tesla van Electric GT
Lucas di Grassi test de Tesla van Electric GT
Lucas di Grassi test de Tesla van Electric GT
Tesla Model S P85+
Lucas di Grassi test de Tesla van Electric GT
De Electric GT Tesla in de Live Action Arena

Di Grassi reed afgelopen zaterdag op het Italiaanse circuit Vallelunga zo’n twintig ronden met de aangepaste Tesla Model S P85+. De Braziliaan draagt elektrisch racen al jaren een warm hart toe; zo was hij al sinds de oprichting van Formule E betrokken bij de vooruitstrevende formulewagenklasse. Daarnaast ondersteunt hij ook het Roborace-project waarbij autonome voertuigen een centrale rol spelen. 

“Net als bij iedere andere nieuwe technologie wil ik betrokken zijn en begrijpen wat zij nastreven”, vertelde Di Grassi aan Motorsport.com. “Formule E is erg complex en buitengewoon, dit is een commercieel product waarbij een straatauto tot een racewagen wordt omgetoverd door er slicks onder te zetten, een rolkooi te bevestigen en al het overbodige gewicht eruit te halen.”

“De auto is erg wendbaar omdat het gewicht op de bodem ligt, dus het zwaartepunt ligt heel erg laag en dat is wat je bij een raceauto nodig hebt. Er is weinig neerwaartse druk; een achtervleugel en een spoiler vooraan, maar de mechanische grip is best indrukwekkend. Pirelli heeft erg zachte banden geleverd.” 

Wel noemde hij enkele nadelen die opgelost kunnen worden of waarmee rijders simpelweg rekening moeten houden. “Het probleem met de auto is dat deze thermische beperkingen heeft. Je kunt een hele snelle kwalificatieronde rijden en daarna moet je zo’n vijftien of zestien ronden rustiger rijden. Als je de temperatuur onder controle kan houden, kun je opnieuw pieken. Het wordt een uitdaging om zo snel mogelijk te rijden zonder de systemen te oververhitten.”

De P85+ is achterwielaangedreven en heeft een piekvermogen van 380kW (516 pk). Het ‘nominale vermogen’ ligt ongeveer de helft lager. De vierwielaangedreven P100LD moet een piekvermogen bevatten van 585kW (795 pk), terwijl het nominale vermogen op 380kW ligt.

Di Grassi meende dat de nieuwe wagen net zo snel als een GT3-wagen kan zijn en rekent erop dat de gewicht-pk-verhouding gelijk is aan LMP2-bolides. “De nieuwe auto is geschikter om langere tijd op vol vermogen mee te rijden”, voegde Di Grassi eraan toe. “Er is meer koeling en alles is beter ingericht. Over een snelle ronde gemeten zou het de snelste GT-auto kunnen zijn, maar niet over een raceafstand. Je moet langzamer rijden omdat anders de temperatuur van de systemen te hoog oploopt. Verder heeft de auto meer neerwaartse druk nodig.”

Di Grassi denkt dat Electric GT en Formule E gemakkelijk naast elkaar kunnen bestaan omdat het een de ander niet bijt en zei; “het is net als GTE met Formule 1 vergelijken, of LMP1”. Daarnaast gaf hij aan graag in dit kampioenschap te racen mocht Audi dat toestaan.

Het kampioenschap moet halverwege 2017 van start gaan en plant een bezoek aan Europese circuits zoals Silverstone, Assen en de Nürburgring. Ieder weekend telt een training van twintig minuten, een uur durende kwalificatie en twee races van 60 kilometer waarvan er eentje overdag en een ’s avonds wordt verreden.

Deelnemers zijn nog niet bekendgemaakt, al hebben onder meer Tom Coronel en Jeroen Bleekemolen openlijk interesse getoond.

Interview door Scott Mitchell

gedeeld
reacties
Electric GT Championship bevestigt eerste drie circuits

Vorig artikel

Electric GT Championship bevestigt eerste drie circuits

Volgend artikel

Eerste seizoen Electric GT Championship uitgesteld

Eerste seizoen Electric GT Championship uitgesteld
Laad reacties