Uitgelegd: Zo werkt de aangepaste BMW van Zanardi

gedeeld
reacties
Uitgelegd: Zo werkt de aangepaste BMW van Zanardi
Door: Tim Gerth , Journalist
24 aug. 2018 19:30

Alex Zanardi neemt eind augustus als gastrijder deel aan het DTM-weekend op Misano. De Italiaan, die door een crash in 2001 beide benen verloor, bestuurt zijn wagen op een andere manier dan de rest van het veld.

Het is zeker niet de eerste keer dat Zanardi uitkomt met een aangepaste wagen. Zo reed hij al een aantal seizoenen mee in het WTCC en testte hij al eerder met een DTM-wagen. Voor zijn eerstvolgende optredens in de DTM, en de 24 uur van Daytona in 2019, heeft BMW wat nieuwe uitvindingen gedaan.

Slider
Lijst

Handjes aan de remmen

Handjes aan de remmen
1/5

Foto door: BMW AG

BMW ontwierp een nieuw remsysteem dat voor het eerst met de hand zal worden bediend door Zanardi. Eerder remde de Italiaan met een vastgezet kunstbeen op het rempedaal. Het nieuwe systeem moet ervoor zorgen dat Zanardi minder kracht nodig heeft om te remmen. De remhendel zit aan de rechterkant, in de middenconsole. De remleidingen lopen er direct naartoe, waardoor er geen pedalen meer in de auto zitten. Ook de hoofdremcilinder is iets aangepast. Normaal gesproken is er 100 tot 120 kilogram aan kracht nodig om te remmen, maar nu is dat maar 70 kilo.

Automatische koppeling

Automatische koppeling
2/5

Foto door: BMW AG

Waar de normale DTM-wagens een hydraulische koppeling hebben, krijgt Zanardi een volautomatische centrifugaalkoppeling. Dat houdt in dat deze bij bepaalde toerentallen automatisch open en dicht gaat, zonder dat de coureur daarvoor iets hoeft te doen. Zo hoeft Zanardi zijn handen niet te gebruiken om de koppeling te activeren. BMW stelt dat uit de tests is gebleken dat de koppeling zijn werk goed doet en niet of nauwelijks onderdoet voor de conventionele koppeling.

Twee manieren om terug te schakelen

Twee manieren om terug te schakelen
3/5

Foto door: BMW AG

In principe gebruikt Zanardi gewoon de flippers aan het stuur om te schakelen, net als zijn collega’s. De koppeling hoeft bij het schakelen al niet meer te worden gebruikt. Omdat de hendels voor het schakelen aan de rechterkant zitten en je bij het terugschakelen ook vaak aan het remmen bent (waar Zanardi dus zijn rechterhand al voor gebruikt), is er ook een knopje gemaakt op de remhendel waarmee er kan worden teruggeschakeld.

Aangepast ‘gaspedaal’

Aangepast ‘gaspedaal’
4/5

Foto door: BMW AG

In het verleden maakte Zanardi al gebruik van dit systeem in GT-wagens. Door met zijn vingers aan een ‘gasring’ te trekken, accelereert de wagen. Beide handen kunnen worden gebruikt om de ring te bedienen. De sensoren die gebruikt worden zijn hetzelfde als die in een gaspedaal.

Stuur

Stuur
5/5

Foto door: BMW AG

Het stuur, met daarop dus de ‘gasring’, is in principe hetzelfde zoals dat terug is te vinden in de GT-wagens waarmee Zanardi in het verleden reed. Alleen de knopjes zijn aangepast aan de DTM. Er is nu een DRS-knop en de knoppen onderin hebben in de DTM geen functie meer.

Lees ook:

Volgend artikel
Formule E-terugkeer nog altijd op radar van Frijns

Vorig artikel

Formule E-terugkeer nog altijd op radar van Frijns

Volgend artikel

DTM Misano: Di Resta pakt pole in natte nachtkwalificatie

DTM Misano: Di Resta pakt pole in natte nachtkwalificatie
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap DTM
Evenement Zanardi test op Vallelunga
Coureurs Alex Zanardi
Auteur Tim Gerth
Type artikel Analyse