Pitstopstrategie DTM nu "complete loterij", aldus Farfus

De verplichte pitstops in het DTM hebben niets meer met strategie te maken, maar komen neer op het maken van de juiste gok. Dat zegt BMW-coureur Augusto Farfus.

Afgelopen winter besloot het DTM dat de verplichte pitstop in de race op elk gewenst moment ingelast mocht worden. Dit viel samen met de introductie van een zachtere compound van de Hankook-band,  het rubber ging echter op veel circuits dit seizoen een complete raceafstand mee.

Daardoor is het stoppen aan het begin van de race een must geworden. Een vroege stop, in combinatie met een goed getimede safety car leverde Paul di Resta in Hongarije de overwinning op vanaf de dertiende startplaats en Maro Engel zegevierde in Moskou afgelopen maand vanaf de laatste plaats.

“Het is gokken, de strategie is geen strategie meer, nu is het een loterij”, zei Farfus tegenover Motorsport.com. “We hadden in Moskou het plan om in de tweede ronde te stoppen en omdat ik een goede start had en achtste lag, besloten we vast te houden aan een meer gangbare strategie en dat was de verkeerde beslissing. Voor de race wilden we in de tweede ronde stoppen, maar we wisten ook dat er mensen zouden zijn die in de eerste ronde gingen stoppen. Dit zou niet mogelijk moeten zijn. Mensen moeten niet stoppen in de eerste ronde omdat ze dan het eind van de race niet mogen halen. Dat is het hele punt, daarmee kunnen we dit gokken stoppen. Je kunt nog steeds wel gokken, maar dan weet je dat je twee keer moet stoppen.”

Di Resta, die de zaterdagrace in Hongarije won door in de zesde ronde te stoppen, was het eens met Farfus. “Een nog zachtere band zou een voordeel zijn voor ons en zou ook de races beter maken en het haalt de mogelijkheid om vroeg te gokken op een pitstop eruit.”

Stalgenoot Robert Wickens gaf uitleg over de keuze voor de bandencompound die de rijders voorafgaand aan het seizoen maakten. “We hadden tijdens de bandentest de keuze uit drie verschillende compounds en we hebben gekozen voor een band die in principe de medium is”, vertelde Wickens tegen Motorsport.com. “Hankook wilde dezelfde band voor elk circuit leveren en we moesten er rekening mee houden dat er ook circuits zijn, zoals Zandvoort, waar de banden veel te lijden hebben. Het feit dat je in de eerste ronde kunt stoppen en het eind van de race haalt [op sommige circuits], is niet wat wij wilden. Maar uiteindelijk zorgt het wel voor een goede show.”

Jamie Green (Audi) sloot zich aan bij de uitspraken van Wickens al zei de Brit dat de keuze voor een compound altijd uit zou draaien op een compromis, maar ook dat de keuze om een nog zachtere band tegengehouden werd door de wensen van een ander merk. “Het gaat er altijd om dat de merken tevreden zijn”, stelde Green in gesprek met Motorsport.com. “We hadden een zachtere band, ik heb getest in Mugello, maar een specifieke fabrikant heeft gezegd dat de band te zacht was en dat ze het niet zouden accepteren. Nu we deze band hebben, is het wellicht te veilig.”

Niet alle coureurs vinden de lange levensduur van de band een probleem. Rene Rast, eveneens Audi, zei dat hij niet op zou roepen tot het herzien van de reglementen en vond de race op zondag in Moskou “de beste van het seizoen.” Collega-coureur Nico Müller vertelde tegen Motorsport.com dat de strategie complexer was dan alleen het zo vroeg mogelijk stoppen. “Ik denk dat het afhangt van de afstelling van de auto”, zei hij. “Als je meer wilt pieken met de band, moet je agressiever zijn met de band en gaat de levensduur ook omlaag. De coureurs die achteraan starten, hebben wellicht gekozen voor een mindere afstelling in de kwalificatie en gaan juist voor een hele lange race.”

Met medewerking van Valentin Khorounzhiy

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen DTM
Coureurs Augusto Farfus , Paul di Resta , Robert Wickens , Jamie Green
Artikel type Nieuws