DTM introduceert nieuw systeem voor bepaling succesgewicht

De DTM-organisatie heeft de rekenmethode voor de verdeling van het succesgewicht op de schop genomen. De nieuwe berekening vindt plaats op basis van de ideale rondetijd van de drie fabrikanten.

In 2015 werd de Balance of Performance per kampioenschapronde bepaald. Deze methode werd hevig bekritiseerd: nagenoeg alle rijders en teams vonden dat deze berekening te veel invloed had op het eindresultaat van het kampioenschap. In de wintermaanden werd besloten dat de succesgewichten per race zouden wijzigen en niet langer per raceweekend. De organisatie heeft nu de details over de exacte werking van het nieuwe systeem naar buiten gebracht.

De herverdeling van het gewicht vindt plaats na elk van de 16 kwalificatiesessies van het seizoen (twee per weekend). Voor elke fabrikant vormt de beste theoretische/ideale rondetijd van hun acht rijders de doorslaggevende factor. Deze tijd wordt gebaseerd op de snelste tijd per sector per fabrikant.

Op basis daarvan zijn er zes mogelijke scenario’s voor de gewichtsverdeling:

  • Wanneer de ideale rondetijd van de tweede en derde fabrikant meer dan 0,2% langzamer is dan de tijd van de snelste fabrikant, krijgen de twee achtervolgers een gewichtsbesparing van 5 kilogram terwijl de snelste fabrikant 5 kilogram aan gewicht moet toevoegen.
  • Wanneer een van de achtervolgende fabrikanten tussen de 0,1% en 0,2% langzamer is, en de derde fabrikant meer dan 0,2% langzamer is, zal bij de middelste fabrikant het gewicht niet veranderen, de langzaamste deelnemer mag 5 kilogram aan gewicht uit de auto’s halen terwijl de snelste fabrikant 5 kilogram extra ballast aan boord krijgt.
  • Wanneer een van de achtervolgende fabrikanten binnen 0,1% van de leider staat, maar de andere fabrikant heeft een achterstand van meer dan 0,2%, krijgen de snelste twee fabrikanten 5 kilogram extra gewicht terwijl de langzaamste deelnemer 5 kilogram mag verwijderen.
  • Wanneer beide achtervolgende fabrikanten tussen de 0,1% en 0,2% verwijderd zijn van de leider, mogen zij 2,5 kilogram minder gewicht meenemen terwijl de leider 2,5 kilogram moet toevoegen.
  • Wanneer een van de achtervolgende fabrikanten binnen 0,1% van de leider staat en de andere fabrikant tussen de 0,1% en 0,2%, krijgen de eerste twee merken 2,5 kilogram extra gewicht aan boord terwijl de langzaamste deelnemer 2,5 kilogram uit de auto’s mag halen.
  • Wanneer beide achtervolgende fabrikanten binnen 0,1% van de leider eindigen, vinden geen veranderingen plaats.
Achterstand op basis van ideale rondetijd   Gewichtsveranderingen
2e beste fabrikant 3e beste fabrikant   Leider 2e beste fabrikant 3e beste fabrikant
>0.2% >0.2%   +5kg -5kg -5kg
>0.1% but <0.2% >0.2%   +5kg - -5kg
<0.1% >0.2%   +5kg +5kg -5kg
>0.1% but <0.2% >0.1% but <0.2%   +2.5kg -2.5kg -2.5kg
<0.1% >0.1% but <0.2%   +2.5kg +2.5kg -2.5kg
<0.1% <0.1%   - - -

Het basisgewicht voorafgaand aan de eerste kwalificatie van het seizoen is voor Audi en Mercedes ongewijzigd: 1.120 kilogram. BMW mag starten met 1.112,5 kilogram. Het maximale gewicht gedurende het seizoen is vastgesteld op 1.140 kilogram, wat inhoudt dat een merk nooit meer dan 20 kilogram aan succesgewicht kan meedragen. De regels schrijven tevens voor dat er nooit meer dan 15 kilogram gewicht uit de auto genomen mag worden. Mercedes en Audi wegen dus minimaal 1.105 kilogram, BMW 1.097,5 kilogram.

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen DTM
Artikel type Nieuws