Analyse

Analyse: Zo gaat de DTM downforce met 30 procent terugdringen

De DTM voert voor aankomend seizoen verdere aerodynamische veranderingen door om de downforceniveaus significant omlaag te brengen. Dat moet resulteren in meer spektakel.

Vergelijking aerodynamica BMW M4 DTM 2017 en 2018

Vergelijking aerodynamica BMW M4 DTM 2017 en 2018

De klasse staat te boek als een toerwagenkampioenschap maar de aerodynamica is in de DTM uitermate complex. Dat is het voornaamste verschil ten opzichte van andere toerwagenklassen zoals het WTCR. Het belang van de aerodynamica zorgt ervoor dat de wagens elkaar moeilijk kunnen volgen en dat inhalen net als in de Formule 1 verre van eenvoudig is. De organisatie werkt al geruime tijd aan het terugdringen van de aero-concepten. Voor het seizoen 2018 zijn er nieuwe maatregelen getroffen. Daardoor moeten de vaardigheden van de rijders weer het verschil gaan maken. 

De aanpassingen resulteren in een afname van de downforce en drag, wat leidt tot hogere topsnelheden en minder voorspelbare wagens tijdens het remmen en in de bochten. Door de afgenomen neerwaartse druk moeten de rijders eerder remmen en later accelereren, wat zou moeten resulteren in meer inhaalmogelijkheden.

Veranderingen aan de voorzijde

Veranderingen aan de voorzijde

[1] Vanaf 2018 mag er aan de voorzijde van de wagen slechts één vleugeltje geplaatst zijn, waar dit er voorheen twee waren. Dit vermindert de downforce en de sturing van de luchtstroom langs de wagen.

[2] De skirt is aangepast om de vloer minder neerwaartse druk te laten genereren.

[3] Het derde element van de vooras is geschrapt voor 2018. Dat houdt in dat er slechts vier conventionele veren bevestigd zijn, eentje per wiel. Daardoor zal de auto minder stabiel liggen tijdens het aanremmen.

 

Veranderingen aan de zijkant

Veranderingen aan de zijkant

[1] De aerodynamica van het zijkanaal is vereenvoudigd om de downforce terug te dringen.

[2] De zijplaten onder de deur zijn voor 2018 verwijderd. Hierdoor komt de lucht eerder naar buiten en wordt het ‘skirt-effect’ verminderd. 

[3] De vleugeltjes achter het achterwiel zijn niet langer toegestaan. Hierdoor hebben de fabrikanten minder grip op de turbulentie afkomstig van de roterende wielen.

 

Veranderingen aan de achterzijde

Veranderingen aan de achterzijde

[1] Ook aan de achterzijde is de aerodynamica vereenvoudigd.

[2] Het resultaat van al deze veranderingen is dat het downforceniveau met zo’n 30 procent afneemt. Ook de drag afkomstig van de wagens is verminderd, waardoor een achteropkomende rijder minder last heeft van de turbulente lucht. Al deze maatregelen moeten resulteren in spannendere races, meer inhaalacties en lastiger te besturen bolides.

3

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Frijns komt namens Audi uit voor het roemruchte Team Abt Sportsline
Volgend artikel DTM past tijdschema aan

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland