Analyse

Dakar Tech: Alle ins en outs van de Dacia Sandrider

Met Nasser Al-Attiyah en Sébastien Loeb in de gelederen begint Dacia in januari voor het eerst aan de Dakar Rally. Dat doet de Roemeense fabrikant met de Sandrider, die we hier aan je voorstellen.

Met een afstand van zo'n 8.000 kilometer door de woestijn in Saudi-Arabië is de Dakar Rally van 2025 een loodzware beproeving voor mens én machine. Dat geldt ook voor Dacia, dat op 3 januari tijdens de proloog debuteert in het evenement. Met Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb en Cristina Gutiérrez heeft het merk een sterke groep coureurs verzameld voor de jacht op de Touareg Trophy. De bolide waarmee ze succes moeten boeken, is de Sandrider. Motorsport.com analyseert het strijdwapen van Al-Attiyah, Loeb en Gutiérrez.

De motor en versnellingsbak

De nieuwe Dakar-bolide van Dacia is onder de motorkap voorzien van een 3.0 liter V6 met twee turbo's, die een vermogen van 265 kW of 360 pk produceert. Dat is voldoende om over de duinen en door de lastigste terreinen in Saudi-Arabië te komen. Met de koppel van 539 Nm bij 4.250 toeren per minuut is ook de acceleratie van de Sandrider dik in orde. Wel wordt dit alles gereguleerd met de zogenaamde Torque Meter-reglementen van de FIA. Daarin wordt een maximaal vermogen en koppel voorgeschreven waar alle fabrikanten zich aan moeten houden.

Qua brandstof doet de Dacia Sandrider het in Dakar met synthetische brandstof van Aramco. Deze brandstof wordt geproduceerd door hernieuwbare waterstof te combineren met afgevangen CO2 en is een relatief betaalbare oplossing om de impact op het milieu te verkleinen. Aramco gaat tijdens de Dakar Rally ook data verzamelen om deze technologie in de toekomst op meerdere vlakken toegankelijk te maken.

De aerodynamica

Tijdens de ontwikkeling van de Sandrider heeft Dacia gewerkt aan een frame waarmee het bodywork van de auto geoptimaliseerd wordt. Het heeft geresulteerd in een geometrie met vooral hoekige vormen, waardoor velen de bolide zullen zien als een soort 'Lego-auto'. Toch is Dacia ervan overtuigd dat ze de juiste weg zijn ingeslagen. Voor het bodywork maakt de Roemeense autofabrikant zoveel mogelijk gebruik van koolstofvezel, waardoor ook het minimumgewicht van 2.010 kilogram is bereikt. Voor de ontwikkeling van de Sandrider werkte Dacia samen met het zeer ervaren Prodrive, dat vorig jaar nog actief was in de Dakar Rally. Het doel is om voor de eindzege en bijbehorende Touareg Trophy te gaan en daar is Dacia een van de favorieten voor. Die status werd recent tijdens de Rallye du Maroc bevestigd, want daarin werd meteen gewonnen.

Het chassis

Een van de belangrijkste onderdelen van de Sandrider is het chassis. Dacia heeft hierbij gekozen voor een buizenframe, dat in vergelijking met eerdere prototypes 15 kilogram lichter is geworden. Overbodige onderdelen van het bodywork daarbij geëlimineerd door gebruik te maken van carbon onderdelen. Bovendien zorgden de ingenieurs voor een evenwichtige gewichtsverdeling tussen de voor- en achterkant van de Sandrider, die ook is voorzien van vierwielaandrijving.