Victor Muller: "Spyker C8 Preliator kost 324.000 euro, heeft Audi V8"

De Nederlandse sportwagenfabrikant presteerde in 2015 iets unieks: het vocht met succes zijn eigen faillissement aan. Spyker begon schuldenvrij aan zijn comeback en is in afgeslankte vorm klaar voor de toekomst. Het merk heeft nog tien man personeel in dienst en produceert eindelijk weer auto's. In Coventry bouwt Spyker bij CPP Metal Craft namelijk de laatste vijf exemplaren van de C8 Aileron (het merk bouwde er tot nu toe 18) en moet later dit jaar ook de nieuwe C8 Preliator van de band rollen.

"We maken in Genève onze comeback. Ik heb veel zware periodes gekend, maar bij Spyker hadden we het exceptioneel zwaar. Ik ben dan ook enorm trots dat we hier weer staan", vertelde Muller exclusief aan Motorsport.com. Hij klopte in november aan bij de organisatie van de Autosalon met de vraag of zij nog een plekje voor hem konden vrijmaken. Het antwoord was positief. "Vervolgens hebben we in een paar weken tijd de auto gebouwd. Het ontwerp lag al grotendeels klaar voor we in financiële problemen kwamen, het kwam aan op de details."

C8 Preliator toont agressie Muller

De C8 Preliator is de derde generatie van de C8. Volgens de topman van Spyker diende de Volta Volare GT4 van zijn nieuwe zakenpartners als de grote inspiratiebron. "We hebben bijvoorbeeld gekozen voor verzonken luchtinlaten, zodat de auto aerodynamisch beter presteert. Daarnaast zie je ook de agressie terug die ik in me had tijdens het ontwerpen van de Preliator, want dat was natuurlijk geen fijne tijd. Het is geen Lamborghini Aventador, dat gaat me te ver, maar de Preliator heeft een gezonde dosis testosteron."

Spyker kon de ontwikkeling van het prototype van de C8 Preliator financieren uit eigen middelen, zo stelt Muller, die wel benadrukte dat de auto die vanmiddag gepresenteerd wordt nog niet helemaal af is. "We hebben nog zes maanden nodig om deze auto in productie te kunnen nemen. De auto die hier staat is nog gemaakt van aluminium, maar bij de productieversie gaan we voor koolstofvezel. Dat is lichter, stijver en beter."

Prijskaartje van 324.000 euro

"We bouwen dit jaar nog vijf Ailerons en vijf of zes Preliators. Als we meer dan tien auto's produceren ben ik tevreden. Volgend jaar willen we naar één auto per week, vijftig in totaal. Daarnaast komt er ook een C8 Preliator Spyder aan met een andere motor", zegt Muller, die het model in de markt zet voor 324.000 euro exclusief belastingen. "We kunnen deze prijs vragen omdat we er maar vijftig maken. De Preliator gaat direct naar verzamelaars, zoals bijna alle Spykers. Zij weten zeker dat er nooit een 51e exemplaar wordt gebouwd."

Elektrische Spyker op komst?

De grote vraag van de afgelopen weken luidde: heeft de Preliator een elektrische aandrijving? "Nee, we kiezen opnieuw voor een Audi V8 (525 pk - red.), weliswaar met compressor. Je kunt een elektrische auto niet in een paar maanden bouwen. We kwamen in juli uit surseance, dus daar is het nog te vroeg voor. Het is wel de bedoeling dat we dit jaar iets kunnen laten zien. De Los Angeles Auto Show is voor Spyker en Volta Volare enorm belangrijk, daar gaan we iets groots aankondigen."

Muller wil nog niet veel kwijt over zijn toekomstplannen, maar we hoeven er in principe niet op te rekenen dat hij werkt aan een elektrische sportwagen. Daar ziet hij immers geen toekomst in. "Je zou het geluid in zo'n auto ontzettend missen en dat maakt zo'n auto moeilijk verkoopbaar."

"Ik zie meer in een auto als de BMW i3: een auto die je van A naar B brengt en doet waarvoor-ie is gemaakt. Dat vind ik geweldig. Er is geen twijfel over mogelijk dat elektrische auto's de toekomst zijn. Daarnaast heeft het onze hoogste prioriteit om de Spyker D8 Peking to Paris SUV te gaan bouwen."

Sportwagens, elektrische auto's én vliegtuigen

Het is de bedoeling dat Spyker de komende jaren weer uitgroeit tot een gezonde autofabrikant die zijn eigen boontjes kan doppen, maar hoe ziet hij de toekomst van het bedrijf voor zich? "Over tien jaar is Spyker nog steeds een boetiekautomaker, maar produceren we onze auto's in grotere aantallen. We hebben dan twee productielijnen: één voor auto's en één voor vliegtuigen. We produceren dan sportwagens met verbrandingsmotoren, heel veel elektrische auto's en elektrische vliegtuigen. Daarnaast verwacht ik dat we dan meer geld verdienen met de verkoop van onze technologie dan met auto's en vliegtuigen bij elkaar."

Interview door Erwin Jaeggi