Waarom grondeffect zorgt voor spannendere races
De Formule 1 is van plan om in 2021 het grondeffect te laten terugkeren in een poging om de races weer spannender te maken. Maar hoe werkt dat precies? Onze tech-expert Jake Boxall-Legge legt uit.
Lotus 79 grondeffect tunnels
Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De voorlopige reglementen voor het Formule 1-seizoen 2021 zetten vol in op de terugkeer van het grondeffect. De FIA, de F1-bazen en de F1-teams bevinden zich in de laatste fase van de gesprekken, het definitieve regelboek moet op 15 september afgerond zijn. Veel draait om het grondeffect, waarbij de neerwaartse druk vooral door de vloer en diffuser wordt gegenereerd. Daardoor zijn minder complexe vleugeltjes en vinnetjes nodig en neemt de turbulente luchtstroming achter de wagen af.
“Het verleggen van de focus van de aerodynamica voor 2021 naar de onderzijde van de wagen creëert niet alleen een verandering in ontwerpfilosofie maar zou ook op de baan een stap in de goede richting moeten zijn”, concludeert technisch expert Boxall-Legge. “De huidige Formule 1-wagens beschikken over een vlakke vloer, die ter hoogte van de achteras overloopt in een diffuser. In samenwerking met de achtervleugel zorgen deze twee elementen voor het grootste deel van de downforce van de wagen. Dat gaat echter ten koste van een grote, turbulente luchtstroom - ook wel bekend als ‘vuile lucht’.”
Formule 1 concept 2021
Illustratie: Giorgio Piola
Hij vervolgt: “Een achtervolgende wagen is gevoelig voor turbulentie, aangezien de bolides ontworpen zijn om te presteren in een optimale, vrije omgeving. De overstap naar venturi-tunnels, die beginnen aan de voorzijde van de sidepods, zorgt voor iets dat we kennen als grondeffect. De lucht accelereert sneller tussen de vloer en de grond. Zo wordt de wagen als het ware aan het asfalt vast gezogen. Dit genereert meer downforce, wat inhoudt dat de wagens voorzien kunnen worden van een kleinere achtervleugel.”
“De nieuwe focus vermindert tevens de gevoeligheid van de aerodynamische balans. Dat houdt in dat een achtervolgende wagen niet direct downforce verliest wanneer hij binnen de turbulente stroming van zijn voorganger rijdt. De toevoeging van deflectoren boven de voorwielen draagt bij aan de afname van de turbulentie afkomstig van de draaiende banden, wat ervoor zorgt dat de venturi-tunnels effectief kunnen blijven werken.”
Analyse van de nieuwe regels voor 2021:
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties