De wagens van Niki Lauda ontleed door Giorgio Piola
Giorgio Piola tekende alle wagens van drievoudig wereldkampioen Formule 1 Niki Lauda, die op 70-jarige leeftijd overleed. Bekijk zijn beste tekeningen.
![Ferrari 312T2 1976 vs 312T](https://cdn-3.motorsport.com/images/amp/0RKdAqV2/s1000/formula-1-1976-illustration-19-2.jpg)
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
March 721
![March 721 1972](http://cdn-2.motorsport.com/images/mgl/6OOxAAG6/s8/march-721-1972-detailed-overvi-1.jpg)
March 721 1972
Photo by: Giorgio Piola
De March 721 was een ontwikkeling van de eerste F1-wagen van Niki Lauda met de vreemde "dienblad" voorvleugel, maar de wagen was niet zo succesvol als de voorganger, de 711. Na tweede races werd de specificatie X in gebruik genomen met een dwars gemonteerde versnellingsbak, maar ook dat pakket volstond niet. Na vijf races kwam March met de 721G. Lauda scoorde daar ook geen punten mee en verhuisde in 1972 naar BRM.
BRM P160C
![BRM P160 1971](http://cdn-9.motorsport.com/images/mgl/Yv8aRrZ0/s8/brm-p160-1971-detailed-overvie-1.jpg)
BRM P160 1971
Photo by: Giorgio Piola
BRM ontwikkelde de P160 drie jaar lang en dus was het chassis al behoorlijk oud op het moment dat Lauda bij het team kwam naast Clay Regazzoni. De wagen bleek onbetrouwbaar met de eigen V12-motor. Lauda kwam in 1973 slechts vijf keer over de finish in 1973 en scoorde enkel twee punten in de Grand Prix van België in Zolder. Lauda maakte echter wel indruk. Regazzoni keerde terug naar Ferrari voor 1974 en raadde Enzo Ferrari en Luca di Montezemolo aan om ook Lauda binnen te halen.
Ferrari 312B3
![Ferrari 312B3 1974](http://cdn-4.motorsport.com/images/mgl/0oOa8Jj0/s8/ferrari-312b3-1974-detailed-ov.jpg)
Ferrari 312B3 1974
Photo by: Giorgio Piola
De 312B3 was de wagen waarmee Lauda zijn eerste zege behaalde. Het was een evolutie van de succesvolle 312B-familie met een opgefrist ontwerp dat meer weghad van de Lotus 72 en de McLaren M23. De legendarische ontwerper Mauro Forghieri verkortte de wielbasis om de auto meer wendbaar te maken. De radiator werd naar de zijkant verplaatst om de gewichtsverdeling te verbeteren. Lauda pakte zijn eerste zege in de Spaanse Grand Prix van 1974 en finishte dat jaar als vierde.
Ferrari 312T
![Ferrari 312T 1976](http://cdn-9.motorsport.com/images/mgl/25kemZQ6/s8/ferrari-312t-1976-detailed-rea-1.jpg)
Ferrari 312T 1976
Photo by: Giorgio Piola
Voor het seizoen 1975 monteerde Ferrari de versnellingsbak dwars of transversaal, vandaar de T in de 312T. Ook de ophanging en het chassis werden aangepast om de wagen beter bestuurbaar te maken, een pijnpunt met de B3. Na een trage start pakte Lauda vijf zeges op weg naar zijn eerste wereldtitel.
Ook 1976 zag er goed uit met de 312T2 tot het verschrikkelijke ongeluk op de Nürburgring Lauda de titel en bijna het leven kostte. Na zijn miraculeuze herstel won Lauda de titel wel in 1977.
Brabham BT46
![Brabham BT46 1978](http://cdn-9.motorsport.com/images/mgl/68vQm942/s8/brabham-bt46-1978-overview-1.jpg)
Brabham BT46 1978
Photo by: Giorgio Piola
Lauda verhuisde naar Brabham en pakte twee podiums met de BT45C in afwachting van de nieuwe BT46. De wagen was weinig betrouwbaar tot in Zweden de BT46B werd ingevoerd, de fameuze "fan car". Lauda won dankzij extreem veel downforce met 34 seconden voorsprong, tot de wagen werd verbannen. Lauda won nog een keer in Italië, maar de Alfa Romeo V12-motor bleef maar stuk gaan. De BT48 was zo mogelijk nog onbetrouwbaarder en dus vertrok Lauda met nog twee races te gaan uit de Formule 1.
McLaren MP4/2
![McLaren MP4-2 1984](http://cdn-3.motorsport.com/images/mgl/2jKboeMY/s8/mclaren-mp4-2-1984-exploded-de-1.jpg)
McLaren MP4-2 1984
Photo by: Giorgio Piola
Ron Dennis wist Lauda te overtuigen om in 1982 terug te keren met McLaren. De uit koolstofvezel vervaardigde MP4 was revolutionair. Lauda wist na drie races weer aan te knopen met de zege. De oude Cosworth DFV was echter al snel niet meer opgewassen tegen de turbomotoren. Toen McLaren in 1984 de betrouwbare TAG-Porsche in handen kreeg, kon Lauda wel weer meedoen voor de titel. Hij werd voor de derde keer wereldkampioen met een half punt voorsprong op Alain Prost. Prost sloeg in 1985 echter hard terug en versloeg zijn teamgenoot met 73 punten tegen 14 in de MP4/2B. Lauda nam daarop definitief afscheid van de Formule 1 na een geweldige carrière.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties