Analyse
Formule 1 GP van Canada
Tech analyse: De updates waarmee Haas de weg naar boven hoopt te vinden
Het Haas F1 Team leek in de eerste weken van het seizoen uit te kunnen groeien tot dé verrassing van 2018 maar pech en fouten gooiden veel roet in het eten.
Casper Bekking
Bewerkt: 13 jun 2018, 09:28
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het Amerikaanse team had veel meer punten kunnen hebben dan de negentien die momenteel op het bord staan. Denk alleen maar aan de dubbele DNF in Melbourne na pitstopblunders terwijl Romain Grosjean en Kevin Magnussen op de vierde en vijfde plaats reden. Het team kan echter niet bij de pakken neer blijven zitten en moet de wagen blijven ontwikkelen om ook in het tweede deel van het seizoen mee te kunnen doen om de punten. Daarom werd in de Grand Prix van Canada een groot upgradepakket geïntroduceerd.
De pech van Haas samengevat:
De updates waren niet alleen bedoeld als directe verbetering van de aerodynamische prestatie, maar moeten ook voorkomen dat onderdelen plotseling afbreken zoals dit seizoen al meerdere malen het geval was. De FIA verzocht Haas in Monaco zelfs om bepaalde elementen van de bargeboards te verwijderen omdat de veiligheid niet gegarandeerd kon worden.
Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren de updates.
Voorvleugel
Haas F1 Team VF-18, voorvleugel
Foto: Mark Sutton
Als voorloper op het grote upgradepakket van Canada introduceerde Haas in Monaco al een nieuwe voorvleugel en een nieuwe fairing op de halo. Beide elementen werden getest tijdens de in-season test in Barcelona. In het prinsdom had alleen Grosjean de beschikking over de nieuwe vleugel, in Canada was ook de wagen van Magnussen voorzien van de verbeterde variant.
De buitenkant van de endplate werd aan de bovenzijde voorzien van een driehoekig vinnetje, wat de luchtstroom beïnvloedt. Ook de horizontale hoofdplaat en de vleugelelementen waren aangepast als reactie op het veranderde bandengedrag in 2018. Zo probeerden de ontwerpers de turbulentie afkomstig van de roterende banden te beperken.
Ook de hoeveelheid flappen was aangepast: voorheen waren dit er drie, in Canada werd diezelfde ruimte ingenomen door vier elementen.
Veranderingen aan halo en camera
De verplichte camera aan de zijkant van de neus waren in Canada bevestigd aan verlengstukjes zodat ze verder afstonden van het oppervlak. Dat houdt in dat de lucht zich vrijer langs de neus kan bewegen.
Haas F1 Team VF-18, halo
Foto: Mark Sutton
De halo waarmee Haas in de eerste vijf Grands Prix van het jaar reed was voorzien van een rijtje vortex generatoren (zie inzet). Zo probeerden de ontwerpers de impact van de cockpitbescherming op de luchtstroom te beperken. In Monaco kwam de formatie met een nieuwe oplossing: een vleugelvariant die we al bij meerdere teams hebben gespot. Je kunt zien dat voor de vleugel een kartelrand geplaatst is, om de turbulentie die door de rand van de halo gecreëerd wordt te beperken.
Bargeboards
Haas F1 Team VF-18, vloer en bargeboard
Foto: Giorgio Piola
Het grootste deel van het Canadese upgradepakket had betrekking op het middenrif van de wagen. Rond de bargeboards verschenen nog meer elementen om de luchtstroom de juiste kant op te sturen.
Bovenop de rand van de vloer verscheen een serie verticale vinnetjes van diverse afmetingen en vormen (zie witte pijl). Deze werken nauw met elkaar samen, afhankelijk van de stuurhoek, om de stroming in deze regio te verbeteren.
Het hoofdelement van het bargeboard boog in de nieuwe variant af en werd verbonden aan het chassis (rode pijl). Dat voorkomt dat lucht te agressief kan opstijgen.
De sidepod deflector was eveneens aangepakt. Het bovenste element werd samengevoegd met de vleugel die over de rand van de sidepod loopt (blauwe pijl). Dit element was tevens verder naar voren gehaald, niet alleen om de luchtstroom eerder te beïnvloeden maar ook om aan de reglementen te voldoen zodat er gleuven in de vloer gemaakt konden worden.
Deze aanpassing gaf de ontwerpers bovendien de ruimte om de spiegels hieraan te bevestigen (zwarte pijl), waardoor de luchtstroom beter gestuurd kon worden.
De vloer
Haas F1 Team VF-18, bargeboard
Illustratie: Giorgio Piola
Haas introduceerde flapjes op de voorste rand van de vloer. Dit idee komt uit de koker van Mercedes en is inmiddels door het merendeel van de teams gekopieerd. De nieuwe regels maken het mogelijk om de vloer omhoog te laten lopen waardoor meer lucht onder de wagen terecht kan komen, wat de prestaties verderop de wagen moet verbeteren. De turbulentie afkomstig van de roterende voorwielen bleek problematisch en met deze vleugeltjes wordt de luchtstroom weer in de juiste baan gebracht op weg naar de diffuser.
Het ontwerp van Haas verschilt van de concepten van de overige teams aangezien de vleugeltjes boven elkaar zijn geplaatst. Mercedes maakt bijvoorbeeld gebruik van drie hangende vleugeltjes (zie inzet rechtsboven) en veel teams hebben deze oplossing gekopieerd. Red Bull ging in Spanje een stapje verder met zes vinnetjes op een rij (zie inzet rechtsonder).
Haas F1 Team VF-18, vloer
Foto: Mark Sutton
Ook de vloer voor de achterbanden werd onder handen genomen voor Canada. Het vleugeltje en de L-vormige opening kort voor de band bleven relatief ongewijzigd maar er werd gekozen voor drie grotere gleuven in plaats van vier kortere varianten.
Zie ook:
- Tech: De ontwikkelingen van Ferrari in Canada
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Formule 1
F1 Formule 1 7 u
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
IMSA
IMSA IMSA 7 u
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
DTM
DTM DTM 7 u
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
Vorig artikel Vettel: "Kritiek op saaie F1-races kortzichtig"
Volgend artikel Brawn biedt Harlow zijn excuses aan na vlaggenchaos in Canada
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Haas F1 Team
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Heeft Haas de juiste keuze gemaakt met Rafael Camara voor F1 2027?
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Heeft Haas de juiste keuze gemaakt met Rafael Camara voor F1 2027?
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Japan
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Japan
6 m
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Japan
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
13 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer