Tech: De aanpassingen die McLaren meenam naar Hongarije
Ondanks een minder optreden in de Grand Prix van Hongarije toont McLaren nog geen enkel teken van verslapping. Het team heeft met de MCL35M een prima wapen in handen en bracht ook naar de Hungaroring weer de nodige updates mee.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
In tegenstelling tot concurrerende teams die de werkzaamheden aan hun huidige auto's vrijwel hebben stopgezet om zich te richten op 2022, is McLaren nog steeds van plan om ook na de zomerstop nieuwe updates door te voeren. Dat zullen in vergelijking met wat er mee was genomen naar Hongarije echter kleinere stapjes zijn, die het werk aan de auto van volgend seizoen niet in de weg zullen zitten.
Nieuwe bargeboards
McLaren MCL35M vergelijking bargeboard
Photo by: Giorgio Piola
McLaren introduceerde in Hongarije een nieuw bargeboard-pakket. Dit pakket bestond uit nieuwe boemerang- en downwash-vleugels, die beide anders zijn gepositioneerd om de luchtstroom nog efficiënter naar achteren te geleiden. Als onderdeel van deze reorganisatie is de boemerang (rode pijl) verder naar voren en wat lager geplaatst. In de nieuwe situatie neemt hij de positie in van de meest naar voren geplaatste downwash-vleugel (blauwe pijl).
Dit heeft geleid tot het samengaan van de twee elementen tot een dikker profiel. Op basis daarvan is ook de achterste downwash-vleugel (groene pijl) aangepast. Deze moet duidelijk veel korter zijn om aan te sluiten op de boemerang. Door de lagere positie van de boemerang komt de bovenrand van de verticale bargeboard bloot te liggen en ook dat zou de luchtstroom ten goede komen.
Het is ook interessant om te zien hoeveel metaal McLaren dit seizoen in de elementen verwerkt. Dit is vooral gedaan voor de stevigheid en om te voorkomen dat de verschillende onderdelen al te veel doorbuigen en zo hun prestaties verliezen.
Koel onder druk
McLaren heeft ook gekeken welke koeling het beste zou werken op de Hungaroring. De hoge baantemperaturen in Hongarije in combinatie met langzame bochten leiden altijd tot moeilijkheden en een compromis tussen motor- en aerodynamische prestaties.
Lando Norris en Daniel Ricciardo testten om de beurt de grootste koelopening die al een paar races geleden was geïntroduceerd en die speciaal is ontwikkeld voor de nieuwe krachtbron van Mercedes (die dit jaar de Renault-motor vervangt). Het team koos er uiteindelijk voor om in de kwalificatie en de race met die nieuwe opening te rijden. Aan de zijkant - boven de sidepods - werden voor extra koeling louvre-panelen aangebracht.
McLaren MCL35M koelingspaneel
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties