Analyse
Formule 1 Barcelona februari test I
Waarom het Mercedes DAS-systeem volgens de FIA legaal is
De tweede dag van de eerste Formule 1-wintertest in Barcelona stond vooral in het teken van de intrige rond het ‘Dual Axis Steering’-systeem van Mercedes.
Casper Bekking Jonathan Noble
Bewerkt: 21 feb 2020, 09:22
Kopieer link
Deel op Viber
De kampioensformatie kwam in de ochtend op de proppen met een innovatief systeem waarbij de spoorhoek van de wielen handmatig aangepast kan worden door het stuur naar voren of achteren te bewegen. Direct ontstond er twijfel over de legaliteit van het concept. Mercedes technisch directeur James Allison liet al weten "redelijk zeker te zijn" van de legaliteit aangezien de FIA al geruime tijd op de hoogte werd gehouden van de ontwikkeling van het systeem. Het team heeft het concept nu ook in praktijk getest omdat men ervan overtuigd is dat de internationale autosportfederatie het goedkeurt. Als de FIA had getwijfeld over de legaliteit, dan is het aannemelijk dat Mercedes het project in een eerder stadium al had afgebroken, in plaats van het risico te lopen een protest of diskwalificatie in de seizoensopener aan de broek te krijgen.
Zie ook:
- Marko stelt dat DAS-systeem Mercedes illegaal is
- Zo werkt het controversiële stuursysteem van Mercedes
Motorsport.com heeft vernomen dat het in deze kwestie draait om een grijs gebied in de reglementen waarin beschreven staat welke onderdelen deel uitmaken van de ophanging en wat bij de besturing hoort. De reglementen schrijven duidelijk voor dat veranderingen aan de ophanging tijdens het rijden niet zijn toegestaan: “Er mogen geen aanpassingen verricht worden aan enig ophangingssysteem wanneer de wagen in beweging is”, aldus artikel 10.2.3 van de technische reglementen. Als de FIA van mening zou zijn dat de veranderingen aan de stand van de wielen voortkomt uit aanpassingen aan de ophanging van de wagen, dan was het concept afgekeurd.
De FIA is echter van mening dat het Mercedes-systeem niets verandert aan de ophanging van de wagen. Volgens het overkoepelende orgaan is DAS simpelweg een andere manier van het ‘sturen’ van de voorwielen. Inzake wat er op dit vlak is toegestaan, zijn de regels minder strikt. Artikel 10.4.1 van het technisch reglement meldt: “Enig stuursysteem dat meer dan twee wielen van richting laat veranderen is niet toegestaan.” Aangezien het idee van Mercedes enkel de twee voorwielen aanpakt, voldoet dat volledig aan de regels.
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Daarbovenop, en cruciaal in deze kwestie, komt het feit dat er nergens in de reglementen geschreven staat dat de wielen maar door één as bestuurd moeten worden - noch dat de twee voorwielen met dezelfde hoek veranderd moeten worden. Dat houdt in dat Mercedes de voorwielen onafhankelijk van elkaar kan laten veranderen aangezien nergens geschreven staat dat dat niet mag.
De enige opmerking aangaande zo’n DAS-systeem is dat het niet via de stuurbekrachtiging mag gebeuren. De stuurbekrachtiging van de auto moet voldoen aan de regel die voorschrijft: “Geen enkel dergelijk systeem mag een andere functie hebben dan het reduceren van de fysieke kracht die nodig is om de wagen te sturen.” Bovendien moet het stuursysteem de verplichte crashtests doorstaan.
Rivaliserende teams realiseren zich dat Mercedes een maas in de wet heeft gevonden die nooit eerder op dergelijke wijze benut is. De kampioenen hebben daarmee een ruime voorsprong in het ontwerpen, ontwikkelen en testen van het concept. Nu de FIA haar goedkeuring heeft uitgesproken - al kan de legaliteit uiteindelijk pas echt worden bepaald door de stewards van een race wanneer er een protest wordt aangetekend - is het de vraag of andere teams direct aan de ontwikkeling van een eigen versie beginnen of dat men het verdict van een eventueel protest tijdens de seizoensopener afwacht. Aangezien alle teams al veel tijd en energie moeten steken in de ontwikkeling van de wagen voor 2021, is het bijna niet te doen om tegelijkertijd een zeer complex DAS-systeem te ontwikkelen.
Analyse: Het veelbesproken DAS-stuursysteem van Mercedes
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 3 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
7 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 7 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
WEC
WEC WEC
Barcelona
8 u
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
Vorig artikel Interview: Honda is klaar voor titelstrijd met Red Bull in 2020
Volgend artikel Albon na vuurdoop RB16: "Wagen voelt beter aan"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Mercedes
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
13 u
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Wolff wil Antonelli’s tracklimits-probleem oplossen met ‘kussen onder zijn kont’
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Wolff wil Antonelli’s tracklimits-probleem oplossen met ‘kussen onder zijn kont’
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer