Red Bull met aangepaste neus en vloer naar Grand Prix van Monaco

De formatie uit Milton Keynes staat al enkele jaren bekend om de grote opening in de punt van de neus. De RB13 uit 2017 werd als eerste voorzien van dit gat. De FIA kon leven met het concept en ook de kreukelzone bleek er niet onder te lijden. Het voordeel van deze opening is dat er meer lucht rechtstreeks naar de onderzijde van de neus en de bodemplaat stroomt.

Voor de techniekliefhebbers:

GP Monaco: De laatste F1-updates, rechtstreeks uit de pits

Voor de aanstaande GP van Monaco heeft Red Bull echter een conventionele versie van de neus meegenomen, vergelijkbaar met de versie die in 2016 al werd gebruikt. De reden waarom het team teruggrijpt naar die configuratie is niet duidelijk, maar het is mogelijk dat de opening lucht afvuurt naar het onderliggende lagedrukgebied, waardoor een lift-effect ontstaat: het tegenovergestelde van downforce. In Monte Carlo is downforce en controle van de voorzijde van de wagen van cruciaal belang. Niet optimaal werkende elementen of nadelige effecten kunnen het voor de rijder nog een stuk uitdagender maken.

Ook aangepaste voorvleugel en vloer

Buiten de aanpassing aan de neus komt het team ook met een nieuwe specificatie van de voorvleugel. Deze versie komt meer overeen met het concept waarmee het team aan het seizoen begon, met een steiler aflopende bovenste flap en niet langer een gleuf in het middelste element. Die oplossing moet meer downforce genereren.

Ook zijn er een aantal kleine vinnetjes geplaatst op de vloer, net naast de undercut van de sidepod. Daarmee wil het team de lucht beter naar buiten sturen. De nieuwe vinnetjes (rode pijl) versterken dit effect. De achterste elementen sturen de lucht richting de opening in de vloer daar kort achter.

De uiteinden van de vinnetjes staan in verschillende hoeken, overeenkomstig met de rondingen van de vloer om de lucht beter langs de sidepods te sturen. Al deze veranderingen bij elkaar moeten ervoor zorgen dat de impact van de achterbanden afneemt. De grote banden zorgen voor veel turbulentie en daardoor neemt de efficiëntie van downforce genererende elementen aan de achterzijde af, met name van de diffuser.