Tech update: Williams verwijdert vleugeltje op de airbox

In Hongarije greep het team in en keerde terug naar de specificatie van de eerste race van het seizoen, met uitzondering van een nieuwe vloer op de auto van Bottas. Vanaf daar begon de zoektocht naar tijdwinst opnieuw, met een reeks aan updates op de plank die enkele malen gebruikt waren maar niet het gewenste resultaat opleverden. 

Het opgeofferde weekend in Hongarije leverde veel waardevolle informatie op, want in Duitsland zaten de meeste updates alweer op de auto en was de balans een stuk beter. In de zomerperiode heeft het team de FW38 verder geanalyseerd om in de tweede seizoenshelft sterker voor de dag te komen. Tijdens de assemblage van de auto’s op Spa bleken alle nieuwe elementen opnieuw gemonteerd te worden, met uitzondering van het vleugeltje dat bovenop de airbox geplaatst is. Hiervan maakt Williams al sinds vorig seizoen gebruik.  

Winglet op de airbox van Williams.

Afbeelding: Giorgio Piola

Zowel Williams als Ferrari maakt gebruik van deze winglet bovenop de bolide. Hiermee moet de luchtstroom geoptimaliseerd worden die anders verstoord kan worden door de airbox en de motorkap, voordat hij arriveert bij de achtervleugel. Het verwijderen van deze vleugel kan erop duiden dat de nieuwe achtervleugel, geïntroduceerd in Baku en opnieuw gebruikt in België (zie hieronder) efficiënter werkt zonder vleugeltje, met name tijdens wisselende omstandigheden.  

De onderkant van de endplate op de achtervleugel van Williams, zoals gebruikt in Oostenrijk.

Afbeelding: Giorgio Piola

Op de eerste foto is ook te zien dat Williams naast de cockpit met de maximale koelopeningen rijdt. Het bodywork bevat niet enkel openingen bovenop de sidepod, maar ook verticale sleuven kort achter de cockpitbescherming.

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield