Pirelli op zoek naar een testauto voor de banden van 2017

Pirelli is nog steeds op zoek naar een geschikte auto waarmee zij volgend jaar de banden voor 2017 kunnen testen.

Het Italiaanse bedrijf hoopt al in mei voor het eerst het circuit op te gaan en heeft dus slechts zes maanden om het probleem om te lossen. Pirelli moet bredere banden ontwikkelen, dat onderdeel uitmaakt van een pakket wijzigingen die voor nieuwe aerodynamische onderdelen en meer downforce moet zorgen. Voor dat laatste moet Pirelli een auto vinden die lijkt op de nog te ontwikkelen 2017-modellen, die dus verschillen met de huidige Formule 1-wagens.

Pirelli gebruikte een Toyota-chassis toen het in de sport kwam en daarna werd een auto van Lotus ingezet. Een van de belangrijkste problemen is om iedereen tevreden te houden, zodat het team dat de testauto levert geen voordeel heeft. Het probleem met het gebruik van een huidige Formule 1-auto is dat ophanging niet tegen meer downforce bestand is.

Pirelli-baas Paul Hembery legt uit dat toen de Toyota's te langzaam werden om relevante data te verzamelen toen deze werden aangepast om met meer downforce om te kunnen gaan. "Ik denk dat het nog steeds afhangt van het reglement. We weten niet wat voor type auto we moeten vinden", vertelde Hembery aan Motorsport.com.

"Er zijn meerdere voorstellen geweest, inclusief het gebruik van auto's uit eerdere jaren die meer downforce hadden bijvoorbeeld of het ombouwen van een hybride wagen. Maar er wordt nog steeds gesproken over het nieuwe reglement. Er zijn teams die denken dat je zomaar terug naar een oude auto kunt, dus er zijn veel verschillende gedachten."

"Ik denk dat we wachten tot de regels zijn vastgelegd en vervolgens moeten we overleggen over hoe de auto eruit moet zijn. Er worden momenteel zoveel dingen bediscussieerd," zei hij.

Moeilijke opdracht

Pat Symonds, de technische man van Williams, benadrukte dat Pirelli een moeilijk opdracht heeft meegekregen. "Ik weet bijna zeker dat er geen antwoord is", zei hij. "Natuurlijk zal er wel eentje zijn, maar die zal niet perfect zijn. Ze moeten een auto zien te bouwen die veel meer downforce heeft. Er hoeft geen auto gebouwd te worden die voldoet aan de regels van 2017, ook al zijn er dingen illegaal om hetzelfde effect te creëren."

"Gemakkelijk is het allemaal niet omdat de belasting van de ophanging bijvoorbeeld veel groter zal zijn, zo'n 25 procent. Maar we ontwerpen onze auto's niet 25 procent sterker of zwaarder dan nodig. En als je het echt goed wil doen dan moet je een auto ontwerpen en wie heeft het budget om dat te doen en kan Pirelli zich dat veroorloven? Dat wordt heel moeilijk."

Symonds legde uit dat welk team er dan ook erbij betrokken is, er voordeel van heeft. "Ik denk dat we wat dat betreft naar Lotus kunnen kijken toen zij werk hadden verricht voor Pirelli. Een paar jaar later was Lotus heel competitief. Het is verkeerd om te zeggen dat de banden voor die auto waren ontworpen, dat is niet waar, maar de experimenten die zijn gedaan waren in het voordeel van de auto."

"Toen de banden met een andere auto werden getest, verloor Lotus enige snelheid. Dat kan het bewijs zijn dat testen voordelig was. In dat geval komt het neer op welke partij zo'n voordeel wil subsidiëren. Wie kan zich dat veroorloven? Ferrari, Mercedes en Red Bull, verder niemand."

Word onderdeel van iets groots

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Artikel type Nieuws
Tags pirelli